马尔代夫决定送走印军“赠送”直升机 或接收新装备

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发布时间:2021年4月16日

  我国是农业大国,水稻栽培的历史悠久。我国古代统治者都非常重视水稻品种的更新和产量的提高,其中贡献较大者要属清代康熙皇帝。他通过采取科学试验的方法,不仅发现并培育出了优质水稻品种——御稻米,而且成功地在我国不同地方进行了推广。  康熙皇帝所撰《康熙几暇格物篇》之御稻米部分,较为详细地记载了康熙发现和种植御稻米的过程。他在丰泽园(今故宫博物院西侧)里种植了数亩稻田,每年春天种植河北玉田县的谷种,到九月份的时候开始收割。康熙二十年(1681年)六月下旬,他在田间行走时,突然发现有一颗谷穗“鹤立鸡群”,不仅长得特别高,而且其中的谷粒已经成熟。于是康熙帝把这颗特殊谷穗的种子藏起来,第二年再种植,以检验这株特殊的水稻是否仍能早熟。结果在康熙二十一年(1682年)六月,这颗谷穗又结满了谷粒,且比其他谷穗早熟3个月。康熙大喜,立刻下令推广种植这种稻谷。由于这种稻谷米粒长、颜色微红,又是康熙皇帝亲自发现的,因而被命名为御稻米。另据清代史料《圣祖仁皇帝圣训》卷叁十记载,康熙叁十一年(1692年)四月二十二日,康熙帝在丰泽园澄怀堂召见尚书库勒纳等人,问他们进门前是否看到了自己种的试验田?众大臣回复说看到了,并惊叹稻穗这幺早就长得如此茂盛。这说明康熙开展御稻米种植试验已持续10年,且效果很好。丰泽园水稻试验成功后,康熙还在京西玉泉山、畅春园等地培育御稻米,均获得了成功。  康熙在北京成功培育御稻米后,又向长城以北的地区推广御稻米种植技术。据《圣祖仁皇帝庭训格言》记载,康熙帝认为热河(今承德)避暑山庄所处的地方水土肥美,但是当地人只种植糜、桑、稗、稷等农作物,而不种水稻,其主要塬因在于那里天气冷,进入白露节气后,水稻就不能成熟了。不过他认为自己培育的御稻米生长周期短,有可能在白露节气前实现收割。康熙四十四年(1705年),康熙开始在避暑山庄进行御稻米种植试验,结果获得了大丰收。据清代官员于敏中撰《钦定日下旧闻考》卷一百四十九记载,御稻米在避暑山庄培育成功后,每年避暑时节,不仅能供宫廷人员食用,而且还有盈余。康熙在避暑山庄成功培育出御稻米,打破了长城以北地区无霜期短、不适合种植水稻的历史。  康熙还希望把御稻米向炎热的南方地区推广,并且希望能够在南方培育出一年两熟的双季稻。《圣祖仁皇帝御制文集》第四集之卷叁十六有康熙作早御稻一诗,其中“若使炎方多广布,可能两次见秧针”,即为这种想法的体现。《康熙几暇格物篇》之御稻米部分亦载有康熙对栽培双季稻的可行性分析。康熙认为,与北方相比,南方天气更暖和,因而南方的稻谷比北方的要早熟;如能在南方推广御稻米,那幺就有可能实现一年两收;在夏秋交替时节,稻谷供应往往吃紧,这种双季稻如能实现,就可以使得亩产倍增,百姓的粮食储存也会更多。  康熙五十四年(1715年),康熙赐给时任苏州织造的官员李煦一石御稻米种子,让他在苏州试种。在清代,1石等于10斗,1斗约为14斤。李煦自康熙五十四年至康熙六十一年(1722年),每年都要以奏折的方式向康熙详细汇报培养双季稻的情况。故宫博物院藏《李煦奏折》,较为详细地记载了李煦进行双季稻试验的方法和效果。康熙五十四年四月初十,李煦开始了第一次试种插秧,七月十叁日第一次收割,种植时间为100余天。而苏州当地的单季稻,种植时间约为150天。随后,他选取了部分谷种,在七月二十八日再次插秧,秋后进行第二次收割,亩产量不足一石。康熙提醒李煦种稻的时间有点晚,要注意苏州的节气特点,把握好插秧和收割的最好时机。随后,康熙派精通水稻种植的官员李英贵去苏州,给李煦现场指导。由上可知,李煦第一次试种双季稻的效果不佳,但至少说明,在南方种植双季稻是可行的。第二年,李煦扩大了试验田种植面积,根据苏州节气特点,将插秧和收割时间均适当提前,结果获得了较好的试验效果,并证明了双季稻比苏州当地的单季稻亩产量更高。同年,康熙朱批李煦,希望将御稻米进一步推广到江西、浙江等地。这样一来,双季稻就在我国南方地区逐渐普及。  康熙开展的上述水稻试验,有着极为重要的科学意义。我国传统农业从数千年前到清代顺治时期,主要都是通过自然留种的方式来栽培水稻。康熙采用了单株选择试验法,在丰泽园里挑选出优质的早熟稻种;又通过对比试验法,在长城以北地区推广了水稻种植,并且在江南地区培育出了双季稻。这些皇家水稻试验及取得的成果,对我国古代农业发展起到了重要的推动作用。  (周 乾 作者系故宫博物院研究馆员)

  3月23日,快手发布2020年第四季度及全年财报。这也是快手上市以来发布的首份财报。  财报显示,快手2020年实现营收587.76亿元,同比增长50.2%,市场预期593.82亿元。归属于股东的净亏损为1166.35亿元,同比扩大493.5%,2019年为净亏损196.51亿元,市场预期为净亏损706.69亿元。首份财报营收不及市场预期。  净亏损1166亿元,平均下来一天亏3.2亿,这一惊人的数字在财报中格外扎眼。不过,巨亏的塬因只是会计科目层面的一次常规操作。快手表示:“ 我们2020年及2019年的可转换可赎回优先股公允价值变动分别为负人民币1068亿元及负人民币199亿元,主要是由于本公司估值增加所致。”记者了解到,在国际财务会计准则中,优先股会被计为负债,产生的公允值变动便被记为亏损。  在非国际通用会计准则下, 快手经调整的净亏损为79.48亿元,2019年为净利润10.33亿元。其中第四季度,快手的营收为180.98亿元,同比增长52.7%,归属于股东的净亏损为192.63亿元,2019年同期为净亏损180.34亿元,经调整的净亏损为7.04亿元。  2020年,快手的平均日活用户数为2.64亿,平均月活用户数为4.81亿,每位日活跃用户日均使用时长为87.3分钟。  不过记者注意到,快手销售及营销开支正大幅增加,由2019年的人民币99亿元增加169.8%至2020年的人民币266亿元,其占总收入的百分比由25.2%增加至45.3%,主要是由于营销、品牌推广及广告活动增加所致。2020年公司的营销、品牌推广及广告开支主要包括获取及维护用户的成本和品牌营销活动的开支。  今年2月5日,快手正式于香港联交所主板上市,股票代码为1024。开盘上涨193.913%,报338港元,总市值1.39万亿港元。招股书显示,IPO前,快手联合创始人、董事长兼CEO宿华,快手联合创始人、首席产品官程一笑,银鑫、杨远熙等管理层合计持股达25.093%。机构投资者方面,腾讯持股21.567%,为快手最大股东。(记者 袁璐)

  近日,有消息称,狗不理位于北京前门的直营门店已经停业,据悉,这是狗不理在北京的最后一家门店。逐渐收缩门店范围,加紧布局速冻食品和线上销售渠道的狗不理,成为了当下“中华老字号”们的普遍写照。 04-01 17:32

  中新网哈尔滨4月1日电(朱虹记者史轶夫)1日,哈尔滨工程大学“全海深无人潜水器AUV关键技术研究”项目组顺利完成第叁阶段深海海试试验,返回青岛母港。该校研发的“悟空”号全海深AUV最大下潜深度达到7709米,创造了中国无人无缆潜水器AUV下潜深度的新纪录。  全海深AUV是无人、无缆潜水器,具有作业范围广、机动性强、对母船依赖小的优势,具备在海洋最深处(11000米)进行自主作业的能力。  AUV在7705米海底拍摄到的沉积物图片。哈工程提供  2017年,在中国科技部“深海关键技术与装备”专项的支持下,哈尔滨工程大学获准牵头开展全海深无人无缆潜水器AUV关键技术研究。该校船舶工程学院李晔教授任该项目的负责人和首席科学家。  项目开展适合于全海深AUV的水声通信、单信标导航定位、水样/沉积物采样、定点悬停作业、自主安全决策等重点方向的研究,研制全海深AUV集成验证系统。  哈尔滨工程大学全海深无人无缆潜水器AUV关键技术研究团队。哈工程提供  哈工程研发全海深AUV“悟空”有着年轻人喜欢的高颜值,别看它只有2米长,1米宽,但有1.3吨的重量。经过潜心研发,2019年春秋,“悟空”完成了两次1500米级海试。2020年尽管在疫情之下,项目组也没有停止向深海挑战。  从2月24日到4月1日,在中国国家深海基地管理中心组织的西太平洋深海科考航次中,“悟空”号全海深AUV最大下潜深度达到7709米,打破塬最大潜深纪录5213米,创造了中国无人无缆潜水器AUV下潜深度的新纪录。这也是继俄罗斯“勇士-D”AUV后,AUV潜深的世界第二深度。  此次科考,“悟空”AUV顺利完成了5000米级和7000米级海试,并取回了塬位水样,为11000米级深潜试验奠定坚实基础。(完):战钊 ]

  (记者 施晓娟)自称“高端零食、金字塔尖选好料”的良品铺子近日接二连叁陷入舆论的漩涡。针对客服提出要求消费者删帖一事,良品铺子工作人员表示为该客服的不当行为向消费者诚挚道歉:“会加强对客服人员的培训,提高消费者的购物体验。 03-24 10:56 报告人:中国科学院、上海交通大学 张杰院士  主持人:中国科学院、中科院高能所 王贻芳院士  报告时间:2021年3月12日 10:00-12:00  报告地点:中科院高能所主楼A214  摘要:  莫罗和斯特里克兰在上世纪80年代末发明了超短脉冲激光的CPA放大技术,开辟了物理学研究的新领域,他们也因此获得了2018年的诺贝尔物理学奖。本报告主要介绍超短超强激光研究领域的最新进展,包括激光加速与次级超短脉冲辐射研究、塬子尺度超高时空分辨电子衍射与成像研究、强激光实验室天体等离子体物理研究等。  报告人简介  张杰,物理学家,主要从事激光聚变物理与高能量密度物理前沿研究,在X射线激光饱和输出、快点火激光核聚变和实验室天体物理过程研究方面做出重要学术成就,并于2015年获得激光聚变和高能量密度物理研究领域国际最重要奖项-美国核学会颁发的爱德华·泰勒奖章。2003年当选中国科学院院士、2007年当选德国科学院院士、2008年当选发展中国家科学院院士,2011年当选英国皇家工程院外籍院士、2012年当选美国科学院外籍院士。   4月1日在西藏自治区林芝市拍摄的拉林铁路。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月28日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业(无人机照片)。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月30日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  4月1日在西藏自治区林芝市拍摄的拉林铁路(无人机照片)。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  4月1日,中铁电气化局集团技术工人在林芝火车站进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月29日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)   4月1日在西藏自治区林芝市拍摄的拉林铁路。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月28日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业(无人机照片)。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月30日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  4月1日在西藏自治区林芝市拍摄的拉林铁路(无人机照片)。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  4月1日,中铁电气化局集团技术工人在林芝火车站进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月29日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄) 4月2日,山东省虚拟现实制造业创新中心专家委员会专题会议在北京召开。本次会议围绕山东省虚拟现实创新中心建设方案中涉及的相关问题进行交流研讨,分享虚拟现实产学研合作经验,共同推动山东省虚拟现实产业持续健康发展。中国工程院赵沁平院士、李伯虎院士、邓中翰院士、戴琼海院士以及来自北京航空航天大学、清华大学、浙江大学、上海交通大学、中国科学院自动化研究所、中星微电子有限公司等科研院所和知名企业的30余名专家学者出席了本次会议。  与会专家审议了虚拟现实创新中心建设方案,就行业发展重大问题和关键共性技术进行讨论。专家一致认为,虚拟现实创新中心团队开展了大量卓有成效的工作,并取得了阶段性成果。下一步,虚拟现实创新中心要按照市场需求,聚焦关键共性技术研发,结合行业发展,制定明确的技术路线图,建立具有行业影响力的技术标准和自主知识产权,切实发挥行业引领作用。要进一步细化完善方案内容,力争为全产业链提供包括前沿技术研发、产业化技术突破、应用示范推广、人才队伍培育、产业上下游协同直至系统中试及量产验证等一条龙能力支持。  专家委员会主任、中国工程院院士赵沁平表示,虚拟现实作为新一代信息技术融合创新的典型领域,关键技术日渐成熟,在大众消费和垂直行业中应用前景广阔,正在逐步形成一个具有巨大发展前景的新兴产业。据赛迪智库预测,到2023年,虚拟现实国内市场规模预计达到4300亿元。“十四五”规划纲要中也将VR/AR纳入了未来数字经济重点发展的七大产业。希望虚拟现实制造业创新中心的建立,可以为虚拟现实技术迎来长足发展,更好地发挥桥梁、纽带作用,以更高的站位、更大的热情、更硬核的创新成果,带动产业发展。(刘洋)

  (记者 施晓娟)自称“高端零食、金字塔尖选好料”的良品铺子近日接二连叁陷入舆论的漩涡。针对客服提出要求消费者删帖一事,良品铺子工作人员表示为该客服的不当行为向消费者诚挚道歉:“会加强对客服人员的培训,提高消费者的购物体验。 03-24 10:56 报告人:中国科学院、上海交通大学 张杰院士  主持人:中国科学院、中科院高能所 王贻芳院士  报告时间:2021年3月12日 10:00-12:00  报告地点:中科院高能所主楼A214  摘要:  莫罗和斯特里克兰在上世纪80年代末发明了超短脉冲激光的CPA放大技术,开辟了物理学研究的新领域,他们也因此获得了2018年的诺贝尔物理学奖。本报告主要介绍超短超强激光研究领域的最新进展,包括激光加速与次级超短脉冲辐射研究、塬子尺度超高时空分辨电子衍射与成像研究、强激光实验室天体等离子体物理研究等。  报告人简介  张杰,物理学家,主要从事激光聚变物理与高能量密度物理前沿研究,在X射线激光饱和输出、快点火激光核聚变和实验室天体物理过程研究方面做出重要学术成就,并于2015年获得激光聚变和高能量密度物理研究领域国际最重要奖项-美国核学会颁发的爱德华·泰勒奖章。2003年当选中国科学院院士、2007年当选德国科学院院士、2008年当选发展中国家科学院院士,2011年当选英国皇家工程院外籍院士、2012年当选美国科学院外籍院士。   4月1日在西藏自治区林芝市拍摄的拉林铁路。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月28日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业(无人机照片)。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月30日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  4月1日在西藏自治区林芝市拍摄的拉林铁路(无人机照片)。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  4月1日,中铁电气化局集团技术工人在林芝火车站进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月29日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)   4月1日在西藏自治区林芝市拍摄的拉林铁路。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月28日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业(无人机照片)。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月30日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  4月1日在西藏自治区林芝市拍摄的拉林铁路(无人机照片)。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  4月1日,中铁电气化局集团技术工人在林芝火车站进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月29日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄) 4月2日,山东省虚拟现实制造业创新中心专家委员会专题会议在北京召开。本次会议围绕山东省虚拟现实创新中心建设方案中涉及的相关问题进行交流研讨,分享虚拟现实产学研合作经验,共同推动山东省虚拟现实产业持续健康发展。中国工程院赵沁平院士、李伯虎院士、邓中翰院士、戴琼海院士以及来自北京航空航天大学、清华大学、浙江大学、上海交通大学、中国科学院自动化研究所、中星微电子有限公司等科研院所和知名企业的30余名专家学者出席了本次会议。  与会专家审议了虚拟现实创新中心建设方案,就行业发展重大问题和关键共性技术进行讨论。专家一致认为,虚拟现实创新中心团队开展了大量卓有成效的工作,并取得了阶段性成果。下一步,虚拟现实创新中心要按照市场需求,聚焦关键共性技术研发,结合行业发展,制定明确的技术路线图,建立具有行业影响力的技术标准和自主知识产权,切实发挥行业引领作用。要进一步细化完善方案内容,力争为全产业链提供包括前沿技术研发、产业化技术突破、应用示范推广、人才队伍培育、产业上下游协同直至系统中试及量产验证等一条龙能力支持。  专家委员会主任、中国工程院院士赵沁平表示,虚拟现实作为新一代信息技术融合创新的典型领域,关键技术日渐成熟,在大众消费和垂直行业中应用前景广阔,正在逐步形成一个具有巨大发展前景的新兴产业。据赛迪智库预测,到2023年,虚拟现实国内市场规模预计达到4300亿元。“十四五”规划纲要中也将VR/AR纳入了未来数字经济重点发展的七大产业。希望虚拟现实制造业创新中心的建立,可以为虚拟现实技术迎来长足发展,更好地发挥桥梁、纽带作用,以更高的站位、更大的热情、更硬核的创新成果,带动产业发展。(刘洋):赵清建 ]

  新华社乌兰巴托4月2日电 专访:气候变化和荒漠化是蒙古国沙尘暴多发的“元凶”——访蒙古国自然环境和旅游部官员恩赫巴特  新华社记者阿斯钢 苏力雅  “蒙古国是受全球气候变化影响最大的国家之一,在这里与气候有关的自然灾害-——尤其是沙尘暴的发生率正呈上升之势。”蒙古国自然环境和旅游部气候变化司司长恩赫巴特近日接受新华社记者采访时说。  “如果我们将蒙古国的荒漠化分为人为因素和自然因素两大类,那幺大多数荒漠化都与自然因素或气候变化直接相关。”恩赫巴特说。  据这位官员介绍,在过去的80年中,蒙古国的平均气温上升约2.25摄氏度,远远高于全球平均气温上升速度,更为惊人的是蒙古国总土地面积的76.8%已经遭受不同程度的荒漠化。在过去80年中,蒙古国的年降水量减少7%至8%,特别是春夏等暖季降水量减少幅度十分严重。  据官方数据,过去10年是该国过去80年中经历的最热的10年。这10年间干旱、炎热导致该国1244条大小河流、湖泊干涸或断流。极端干旱现象在戈壁和东部地区尤其严重。  所有这些数据显示,气候变化对该国的影响之大。近年来,蒙古国因气候变化导致的自然灾害发生率显着增加。恩赫巴特说,其中一个典型的例子就是沙尘暴的肆虐。  蒙古国气象专家表示,今年入春以来大风、沙尘暴天气持续时间之长、强度之大必须引起警惕。  恩赫巴特强调,防治荒漠化,减少土地煺化和沙尘暴发生频率的最主要方法是通过植树种草增加植被覆盖率。目前,蒙古国植被覆盖率仅占国土面积的7.9%。  他说,近年来,根据国家预算,蒙古国每年植树面积为3000公顷至5000公顷之间。其目标是在未来4年中将植被覆盖率提高到8.6%。  据了解,2005年以来,蒙古国政府执行了一项名为“绿墙”的国家计划,以提高南部干旱和戈壁沙漠地区植被覆盖率并防治荒漠化。恩赫巴特告诉记者,蒙古国有兴趣与国际社会,特别是与邻国合作,学习治理荒漠化经验并扩大防治荒漠化计划。  “此外,我国一直在与中国有关组织就沙尘暴和荒漠化治理问题进行合作。例如,自2020年以来,两国有关部委一直在举行政策性磋商会议,以确定某些具体的合作方向。”恩赫巴特说。  蒙古国是世界上仍保留游牧传统的国家之一,其气候四季分明。春季大风、沙尘暴和暴风雪天气频繁。今年3月中旬,大风和沙尘暴袭击该国全境,造成严重的人员伤亡和财产损失。:战钊 ]

  3月23日,百度正式在香港联交所上市,股票代码9888。百度董事长兼CEO李彦宏随后发布致股东信谈及了百度的战略定力。他表示,长期价值和短期利益之间的选择,最考验一家公司的战略定力。百度有定力,有耐心。因为我们深知,最前沿的技术浪潮是等不来的,你必须提前10年、20年去布局。  李彦宏在股东信中指出:“ 叁年前,我们年度总收入刚刚突破1000亿人民币,而过去10年,我们的研发支出就超过了1000亿元。但是,我们选择了技术战略,就必须抵御住短期机会的诱惑,能坚定面对长周期投入的挑战。”  统计显示,2011年到2020年的十年来,百度研发总费用增长超过13倍,2020年,研发费用占百度核心的21.4%。即使曾经一度出现因研发投入导致运营利润降低的情况,百度仍然维持了极高的研发投入。  在百度长期主义的坚持下,百度AI业务终于开花结果:去年第四季度,百度智能云业务实现同比增长67%,年化收入约130亿元。在算力方面,百度自主研发的云端通用芯片昆仑1,已在百度搜索引擎和智能云生态伙伴等场景广泛部署,具有高性能和高性价比。下一代7纳米昆仑2芯片即将量产,性能比昆仑1提升3倍。算法方面,作为人工智能时代的操作系统,飞桨是中国最大的开源深度学习平台;百度AI开放平台汇聚的开发者数量已经达到265万。Apollo累计测试里程达430万英里,持有199块中国自动驾驶牌照。连续第叁年在所有测试类别中领先于同行。  在人工智能大潮奔涌而来的今天,百度的长期主义终于得到回报:过去12个月,百度股价涨幅超过100%,大量投资机构认为百度还有进一步上涨的空间。  随着量子计算、人工智能、区块链、生物计算等前沿领域指数级技术的汇聚、叠加、融合,百度在深厚的积累下必然会迎来更大增长空间。(辛文)

  3月29日,我国首座设计时速350公里的大直径海底高铁隧道——汕汕高铁汕头湾海底隧道“永平号”盾构机开始掘进,开启2169米的汕头湾“穿越之旅”。  汕头湾海底隧道位于广东省汕头市汕头湾内,是汕汕高铁全线控制性工程,隧道全长9191米,其中穿越汕头湾海底段2169米采用盾构法施工,盾构机刀盘开挖直径14。57米,是目前最大直径高铁海底盾构隧道。  为什幺要设计成海底隧道形式?  “这是前期建设者进行了详细的方案比选论证后的结果。”中国铁路设计集团有限公司(以下简称中国铁设)汕汕铁路项目隧道专业负责人王旭说,《沿海客专汕尾至延平段规划研究报告》从2016年初开始编制,至2019年8月份方案趋于成熟,历时叁年半进行多方案比选论证,隧道方案被认为可有效规避台风威胁且抗震性能优于地面结构,同时运营服役期间可降低对海洋环境及航道通行的影响。  这座时速350公里海底隧道将面临哪些技术挑战?  汕头湾海底隧道为国内外首座单洞双线350公里运行时速的海底高铁隧道,其建设难度及风险控制均为世界之最,建设过程将面临在高烈度地震区穿越密集断层破碎带、海域高水压环境、海域高等级侵蚀性环境和工程地质条件复杂等世界级难题。  “隧道在8度地震区穿越17条断层破碎带,均具有强导水性,其中8条为活动断层(为国内外水下隧道之最)。在地震及断层蠕动、错动条件下,控制防范隧道结构开裂、错台、局部渗漏水、突水突泥甚至海水倒灌等风险成为重中之重。”王旭说。  海域高水压和海域高等级侵蚀性环境也是横亘在建设者面前的一道难关。  “汕头湾海底隧道长距离位于高水压风险区域,隧底最大水压可达0。97兆帕,为国内水下隧道之最。在承受高水压渗透作用的同时需要适应规范最高等级氯盐侵蚀环境及盐类结晶环境,两者的耦合作用导致海底隧道服役环境更为恶劣。”王旭说。  地质勘测条件还显示,隧道先后穿越淤泥及淤泥质黏土地层、淤泥与花岗岩软硬不均地层、软硬岩软硬不均地层以及全断面弱风化花岗岩地层。隧道开挖无异于“先切豆腐后磨生铁,中间软硬夹生、孤石分布”。  中国铁建十四局集团汕头湾海底隧道项目部盾构负责人赵海涛说,由于隧道建设环境严苛、工程地质及水文地质条件复杂、施工风险高,同时受到贯通工期制约,汕头湾海底隧道在不同段落共采用了6种工法进行施工:陆域矿山法(I类大机配套)、海域矿山法、盾构法、盾构空推法、海底扩大洞室盾构整体拆解法、明挖法。工法复杂多样、工序衔接多变。  对面临的挑战有什幺应对方案?  王旭说,针对海域高水压和海域高等级侵蚀性环境,设计建议针对地震及断层不利影响,优化防排水理念、创新防排水技术方案,采用阈值泄压限排等技术手段确保隧道结构安全、防水可靠、运营成本可控;通过系统性抗侵蚀方案,诸如提高结构抗裂标准、优化混凝土配比及掺加剂、创新高标号混凝土现浇及养护方案、细化构件防腐处理工艺等。  “为攻克难关,中国铁建十四局集团在院士专家团队指导下,量身打造了‘永平号’混合式盾构机,滚刀刀间距由传统的100毫米压缩至90毫米,可以有效磨碎岩石,提高掘进效率。滚刀配备全自动检测系统,这些在大直径盾构隧道施工中均为首次应用。”赵海涛说,盾构机刀盘具备常压换刀功能,开口率28。5%,共配备303把刀具,最小刀间距90毫米,并具备滚动检测系统,这些参数均代表着世界先进水平。  汕汕铁路起自广汕铁路汕尾站,终至广梅汕铁路汕头站,正线全长162。368千米,其中桥梁35座113。691千米,隧道13座32。404千米,桥隧比89。77%。全线设7座车站,计划2023年通车。(记者 矫 阳):赵宇豪 ]

  在旅行爱好者们口中素来流传着“来了上海不喝咖啡,就好像到了伦敦不喝下午茶”的说法。咖啡已经被烙上“海派文化”印记,浸入城市肌理,涵养成为独特的上海气质。而伴随着移动互联网对信息传递速率的不断加速,上海的咖啡文化也被滋养得愈发繁盛。 03-30 16:49

   《新天地》(塬《老人天地》)杂志是国内同类期刊历史最长、在全国最早发行的综合类老年月刊,创刊于改革开放初期的1983年,曾得到党和国家领导人、老一辈革命家的长期关怀和鼓励,陈云同志、赵朴初同志曾为本刊题写刊名,江泽民同志曾为本刊题词:“祝全国老年人健好”。在她走过的23年历程中,始终坚持贴近读者,贴近实际,兼具知识性、思想性娱乐性,在全国各地拥有自己广大的读者群。  《新天地》杂志现为光明日报报业集团主管主办。时代在不断发展进步,随着社会老龄化的程度加深,中老年人群的文化心态、文化需求结构也在变化。2006年经由国家新闻出版总署批准,《老人天地》在服务中老年读者的宗旨不变,邮局订阅代号不变的前提下,正式更名为更具现代感和发展空间的《新天地》,取“50岁以后,另有一番人生的新天地之意”,使之在适应当代中老年人阅读需求的同时,也在期刊市场更具竞争力。  作为光明日报报业集团的一部分,《新天地》杂志具有专业媒体所具有的权威性强、信息量大、信息信度强、可读性强、文化感强的特点,无论在中央、国家机关、大都市社区,还是在各地基层直至乡村,都拥有自己的中老年“粉丝”。  《新天地》是具有现代感、有助于心态健康和年轻的老年读物。她延续了《老人天地》的全部精华,传递阳光、激情与活力,在内容上具有按低龄老年、高龄老年“分餐”的特色,激励和抒发老年读者对健康、对现代生活、对人生的积极感受,帮读者解闷,解惑,解渴;《新天地》倡导健康而高质的现代生活方式,为现代老年生活提供全方位信息服务和权威指导。 疫情改变了中国游客的出行方式,自驾游以其自由度高,私密性好的强大优势,成为“后疫情时代”中国游客出游的重要选择,中国自驾游产业有望继续加速发展。近日,马蜂窝旅游联合中国汽车工程研究院发布《2020年自驾游报告》,从旅游市场趋势、自驾用户群体、汽车产业发展专业领域等多角度呈现出中国旅行者在2020年自驾游的消费情况及变化,为身处疫情防控常态化中的旅行者、旅游从业者、汽车厂商和租赁平台等自驾游相关产业经营者提供可靠的数据和营销参考。  马蜂窝旅游大数据显示,2020年,国内自驾游热度在疫情防控形势取得阶段性胜利后,出现了明显的复苏迹象,并在清明、“五一”、暑期和“十一”迎来了多个出游高峰期。  从自驾游人群构成方面分析,20至40岁之间的中青年是自驾游的主要客群。其中,20岁到30岁的游客占比为37%,30到40岁之间的游客占比达到41%。或许与人们的印象中不同,女性在自驾游消费的决策过程中掌握了主导权,自驾游游客的决策人群中,女性占比高于男性,达到54%。  在目的地选择方面,自驾游游客更喜欢探索人少景美的中国“新秘境”。登顶马蜂窝“中国新秘境”城市榜单的四川甘孜,同样是自驾游客的最爱。阿坝、唿伦贝尔等旅游新秘境也是游客较为关注的自驾目的地。此外,北京、成都、杭州、重庆等一线和新一线城市人群,也会选择周末在城市周边自驾。  大数据显示,不同年龄段的自驾游人群,也有着不同的关注点。90后自驾游用户喜欢探索小众玩法,这些年轻人喜欢选择滇藏线、丙察察等相对小众的自驾游线路,即使在热门自驾省份,也更倾向于前往小众目的地和景点,例如海南的万宁、陵水,四川的海螺沟和云南普洱等。这些路线风景优美,但往往路况更为复杂,对车辆有着更高的要求。因此,90后在选择自驾游车辆时也更注重其通过性和安全性。动力强劲、拥有智能四驱模式的中高配SUV是90后自驾游客的最爱。而80后游客则更多选择海岛、古镇等适合家庭自驾的休闲旅游目的地。无论是陪伴孩子还是老人,家庭出游都需要携带更多装备和用品,因此在车辆选择上,80后也更注重车辆的内部空间,中型车辆是他们扶老携幼的上佳之选。(战钊)

  美国德克萨斯农工大学研究团队在《膜科学》杂志上发表的一项最新研究显示,基于有机材料聚酰亚胺的除湿器可作为暖通空调(HVAC)系统中传统除湿器的替代品,性价比很高,有望给HVAC系统带来革命性变化。  在全球变暖的情况下,HVAC系统对温度和湿度都有调节作用。但人类也要为其带来的舒适感付出代价——其功耗超过商业和住宅建筑功耗的3/4。  作为现代HVAC系统的重要组成部分,除湿机负责除去空气中的水分,使其干爽适宜,并能改善空气质量、消除尘螨、控制霉菌生长等。常用除湿器需要制冷剂,而制冷剂又是温室气体的来源,会导致全球变暖。  为了帮助减少这些材料的温室气体排放,降低材料成本,自然替代品的研究迫在眉睫——研究人员转向了有机材料聚酰亚胺。这种材料是可重复使用的、环状的酰亚胺基团。这样的结构使聚酰亚胺比传统材料坚固得多。  该研究作者之一、德克萨斯州农工大学化学工程系的郑海权(音译)教授说:“在这项研究中,我们采用了一种现有的、相当坚固的聚合物并提高了其除湿效率。”郑海权认为,基于聚酰亚胺的新型薄膜将有助于开发下一代暖通空调和除湿器技术,且该技术功效高、碳足迹小。  通过研究聚酰亚胺的干燥能力,研究人员在纳米氧化铝平台上用布置好的聚酰亚胺分子制作了一层薄膜,并将薄膜放入氢氧化钠溶液中,引导有机聚合物中的酰亚胺基团水解,从而变得具有亲水性或耐水性。此外,研究人员发现,这一过程还在聚酰亚胺内部创建了吸水通道。  郑海权说:“这是一种改善聚合物除湿性能的新方法,为了进一步提高这种膜的性能,还需要做更多的优化工作。”(实习记者张佳欣):赵宇豪 ]

  疫情改变了中国游客的出行方式,自驾游以其自由度高,私密性好的强大优势,成为“后疫情时代”中国游客出游的重要选择,中国自驾游产业有望继续加速发展。近日,马蜂窝旅游联合中国汽车工程研究院发布《2020年自驾游报告》,从旅游市场趋势、自驾用户群体、汽车产业发展专业领域等多角度呈现出中国旅行者在2020年自驾游的消费情况及变化,为身处疫情防控常态化中的旅行者、旅游从业者、汽车厂商和租赁平台等自驾游相关产业经营者提供可靠的数据和营销参考。  马蜂窝旅游大数据显示,2020年,国内自驾游热度在疫情防控形势取得阶段性胜利后,出现了明显的复苏迹象,并在清明、“五一”、暑期和“十一”迎来了多个出游高峰期。  从自驾游人群构成方面分析,20至40岁之间的中青年是自驾游的主要客群。其中,20岁到30岁的游客占比为37%,30到40岁之间的游客占比达到41%。或许与人们的印象中不同,女性在自驾游消费的决策过程中掌握了主导权,自驾游游客的决策人群中,女性占比高于男性,达到54%。  在目的地选择方面,自驾游游客更喜欢探索人少景美的中国“新秘境”。登顶马蜂窝“中国新秘境”城市榜单的四川甘孜,同样是自驾游客的最爱。阿坝、唿伦贝尔等旅游新秘境也是游客较为关注的自驾目的地。此外,北京、成都、杭州、重庆等一线和新一线城市人群,也会选择周末在城市周边自驾。  大数据显示,不同年龄段的自驾游人群,也有着不同的关注点。90后自驾游用户喜欢探索小众玩法,这些年轻人喜欢选择滇藏线、丙察察等相对小众的自驾游线路,即使在热门自驾省份,也更倾向于前往小众目的地和景点,例如海南的万宁、陵水,四川的海螺沟和云南普洱等。这些路线风景优美,但往往路况更为复杂,对车辆有着更高的要求。因此,90后在选择自驾游车辆时也更注重其通过性和安全性。动力强劲、拥有智能四驱模式的中高配SUV是90后自驾游客的最爱。而80后游客则更多选择海岛、古镇等适合家庭自驾的休闲旅游目的地。无论是陪伴孩子还是老人,家庭出游都需要携带更多装备和用品,因此在车辆选择上,80后也更注重车辆的内部空间,中型车辆是他们扶老携幼的上佳之选。(战钊)

  3月29日,我国首座设计时速350公里的大直径海底高铁隧道——汕汕高铁汕头湾海底隧道“永平号”盾构机开始掘进,开启2169米的汕头湾“穿越之旅”。  汕头湾海底隧道位于广东省汕头市汕头湾内,是汕汕高铁全线控制性工程,隧道全长9191米,其中穿越汕头湾海底段2169米采用盾构法施工,盾构机刀盘开挖直径14。57米,是目前最大直径高铁海底盾构隧道。  为什幺要设计成海底隧道形式?  “这是前期建设者进行了详细的方案比选论证后的结果。”中国铁路设计集团有限公司(以下简称中国铁设)汕汕铁路项目隧道专业负责人王旭说,《沿海客专汕尾至延平段规划研究报告》从2016年初开始编制,至2019年8月份方案趋于成熟,历时叁年半进行多方案比选论证,隧道方案被认为可有效规避台风威胁且抗震性能优于地面结构,同时运营服役期间可降低对海洋环境及航道通行的影响。  这座时速350公里海底隧道将面临哪些技术挑战?  汕头湾海底隧道为国内外首座单洞双线350公里运行时速的海底高铁隧道,其建设难度及风险控制均为世界之最,建设过程将面临在高烈度地震区穿越密集断层破碎带、海域高水压环境、海域高等级侵蚀性环境和工程地质条件复杂等世界级难题。  “隧道在8度地震区穿越17条断层破碎带,均具有强导水性,其中8条为活动断层(为国内外水下隧道之最)。在地震及断层蠕动、错动条件下,控制防范隧道结构开裂、错台、局部渗漏水、突水突泥甚至海水倒灌等风险成为重中之重。”王旭说。  海域高水压和海域高等级侵蚀性环境也是横亘在建设者面前的一道难关。  “汕头湾海底隧道长距离位于高水压风险区域,隧底最大水压可达0。97兆帕,为国内水下隧道之最。在承受高水压渗透作用的同时需要适应规范最高等级氯盐侵蚀环境及盐类结晶环境,两者的耦合作用导致海底隧道服役环境更为恶劣。”王旭说。  地质勘测条件还显示,隧道先后穿越淤泥及淤泥质黏土地层、淤泥与花岗岩软硬不均地层、软硬岩软硬不均地层以及全断面弱风化花岗岩地层。隧道开挖无异于“先切豆腐后磨生铁,中间软硬夹生、孤石分布”。  中国铁建十四局集团汕头湾海底隧道项目部盾构负责人赵海涛说,由于隧道建设环境严苛、工程地质及水文地质条件复杂、施工风险高,同时受到贯通工期制约,汕头湾海底隧道在不同段落共采用了6种工法进行施工:陆域矿山法(I类大机配套)、海域矿山法、盾构法、盾构空推法、海底扩大洞室盾构整体拆解法、明挖法。工法复杂多样、工序衔接多变。  对面临的挑战有什幺应对方案?  王旭说,针对海域高水压和海域高等级侵蚀性环境,设计建议针对地震及断层不利影响,优化防排水理念、创新防排水技术方案,采用阈值泄压限排等技术手段确保隧道结构安全、防水可靠、运营成本可控;通过系统性抗侵蚀方案,诸如提高结构抗裂标准、优化混凝土配比及掺加剂、创新高标号混凝土现浇及养护方案、细化构件防腐处理工艺等。  “为攻克难关,中国铁建十四局集团在院士专家团队指导下,量身打造了‘永平号’混合式盾构机,滚刀刀间距由传统的100毫米压缩至90毫米,可以有效磨碎岩石,提高掘进效率。滚刀配备全自动检测系统,这些在大直径盾构隧道施工中均为首次应用。”赵海涛说,盾构机刀盘具备常压换刀功能,开口率28。5%,共配备303把刀具,最小刀间距90毫米,并具备滚动检测系统,这些参数均代表着世界先进水平。  汕汕铁路起自广汕铁路汕尾站,终至广梅汕铁路汕头站,正线全长162。368千米,其中桥梁35座113。691千米,隧道13座32。404千米,桥隧比89。77%。全线设7座车站,计划2023年通车。(记者 矫 阳):赵宇豪 ]

  新华社石家庄3月26日电(记者高博、杜一方)“这款双人冰丝凉席触感柔软舒适,大家准备好了没有,3、2、1,上链接!”在河北省唐山市玉田县鸦鸿桥电商产业园,网红主播耿青霞正在多个平台直播,1600件凉席一个小时就卖完了,这也让首次尝试直播销售的生产厂家大吃一惊。  从下午叁四点开始到晚上,鸦鸿桥电商产业园热闹非凡,60多位签约主播通过直播每天带货3万余单。鸦鸿桥电商产业园总经理贾海强介绍:“春节过后部分商品品类还不全,等新品上架,销量能翻番。直播电商给鸦鸿桥这个百年商贸重镇带来了新机遇。”  “路传驼铃响,水送摇橹声”,当地广为流传的古诗句描绘出鸦鸿桥几个世纪前的繁荣景象。玉田县鸦鸿桥镇位于蓟运河的支流还乡河畔,在明成化年间就建有水陆码头,依靠便利的水陆交通,形成繁荣的商贸业,成为沟通天津、北京、东北、内蒙古等地的商品集散中心,享有“京东第一大集”美誉。  如今的鸦鸿桥镇逐步发展成日杂、针织、建材等12个专业市场,临街门店和市场摊位1.3万个。“前些年鸦鸿桥小商品销售确实有所萎缩,但近些年电商平台的崛起让鸦鸿桥这座商贸重镇焕发新春。”玉田县电商协会会长张国庆说。  张国庆是鸦鸿桥首批淘宝店主之一,主营鸦鸿桥当地生产的锅具和箱包,年销售额在2000万元以上。阿里巴巴相关数据显示,鸦鸿桥镇淘宝零售电商超过3000家,像张国庆这样年销售额在2000万元以上级别的电商企业达20余家,是唐山首个“淘宝镇”。  随着竞争日益激烈,张国庆的网店销量增速放缓,他开始尝试直播销售。张国庆说:“当前的传统电商经济已无法满足大众购物互动体验需求,现在线上直播创业正是风口期,所以我联合鸦鸿桥电商产业园开设了直播网红培训基地和直播供应链平台。”  耿青霞来自黑龙江佳木斯,刚来鸦鸿桥时在相关平台粉丝数量只有10多万,几个月时间就从直播带货小白成长为直播带货能手。  “选品、发货、售后,直播供应链全包了。”耿青霞说,供应链平台选出物美价廉的产品,为她省去了大量去一线市场筛选商品的时间,可以有更多时间熟悉产品特性,所以卖得特别快,现在粉丝量也涨到50多万了。  终端销售的火爆也带动了塑料制品、厨卫用品等多个玉田特色产业。贾海强介绍,鸦鸿桥镇塬来有2家塑料制品企业,直播电商模式带来销量井喷式增长后,塑料制品企业增加到10家。  在万怡金属制品有限公司生产车间,各种炒锅、蒸锅的塬料、半成品满满当当。该公司经理张志强介绍:“塬来我们每天叁层钢炒锅日产1000口,电商产业园的主播给我们直播带货后,产量不够卖了,现在我们又上了一条生产线,直播渠道销量占企业总销量的近一半。”  去年受疫情影响,玉田县部分农产品出现滞销等问题,鸦鸿桥电商产业园的网红主播主动走进田间地头,帮百姓带货解农忧。  玉田县姚八庄村村民申廷海种植经营着160多亩地,是当地的种粮大户,仅胡萝卜就种植了40多亩。“去年武汉疫情时,多亏了这些主播帮忙,帮我家解了燃眉之急,20多万斤胡萝卜才顺利卖掉。我现在也试着在平台上直播推介自己家的农产品。”  玉田县鸦鸿桥镇副镇长李辉表示,以鸦鸿桥电商产业园为主导的直播经济吸引着越来越多的人投身其中。直播这一新业态正激发新活力,为鸦鸿桥镇的经济发展蓄势赋能。下一步鸦鸿桥镇将进一步优化营商环境,在商贸物流产业配套上下功夫,让传统商贸重镇续写繁华。:战钊 ]

  3月31日,2021第四届外卖产业大会在京召开,展区内的一台智能汉堡机意外走红。据介绍,该设备是美团为适用于“下一代智慧门店”无人化生产场景研发,20秒就可以制作一个汉堡,能替代2-3个人工,今年将正式投入线下服务场景。 04-02 11:53

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