“双双破亿”彰显人民至上与大国担当

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发布时间:2021年4月12日

  近日,上海市、江苏省、浙江省、安徽省市场监督管理部门共同公布一批侵害消费者权益的典型案例。业内人士认为,应加大监管和严查,从全链条打击“地沟油”,同时在行业内部形成敬畏和自律,才能从根本上杜绝“地沟油”重返餐桌。 04-01 17:33

   新华社乌兰巴托4月2日电 专访:气候变化和荒漠化是蒙古国沙尘暴多发的“元凶”——访蒙古国自然环境和旅游部官员恩赫巴特新华社记者阿斯钢 苏力雅“蒙古国是受全球气候变化影响最大的国家之一,在这里与气候有关的自然灾害-——尤其是沙尘暴的发生率正呈上升之势。”蒙古国自然环境和旅游部气候变化司司长恩赫巴特近日接受新华社记者采访时说。  “如果我们将蒙古国的荒漠化分为人为因素和自然因素两大类,那幺大多数荒漠化都与自然因素或气候变化直接相关。”恩赫巴特说。  据这位官员介绍,在过去的80年中,蒙古国的平均气温上升约2。25摄氏度,远远高于全球平均气温上升速度,更为惊人的是蒙古国总土地面积的76。8%已经遭受不同程度的荒漠化。在过去80年中,蒙古国的年降水量减少7%至8%,特别是春夏等暖季降水量减少幅度十分严重。  据官方数据,过去10年是该国过去80年中经历的最热的10年。这10年间干旱、炎热导致该国1244条大小河流、湖泊干涸或断流。极端干旱现象在戈壁和东部地区尤其严重。  所有这些数据显示,气候变化对该国的影响之大。近年来,蒙古国因气候变化导致的自然灾害发生率显着增加。恩赫巴特说,其中一个典型的例子就是沙尘暴的肆虐。  蒙古国气象专家表示,今年入春以来大风、沙尘暴天气持续时间之长、强度之大必须引起警惕。  恩赫巴特强调,防治荒漠化,减少土地煺化和沙尘暴发生频率的最主要方法是通过植树种草增加植被覆盖率。目前,蒙古国植被覆盖率仅占国土面积的7。9%。  他说,近年来,根据国家预算,蒙古国每年植树面积为3000公顷至5000公顷之间。其目标是在未来4年中将植被覆盖率提高到8。6%。  据了解,2005年以来,蒙古国政府执行了一项名为“绿墙”的国家计划,以提高南部干旱和戈壁沙漠地区植被覆盖率并防治荒漠化。恩赫巴特告诉记者,蒙古国有兴趣与国际社会,特别是与邻国合作,学习治理荒漠化经验并扩大防治荒漠化计划。  “此外,我国一直在与中国有关组织就沙尘暴和荒漠化治理问题进行合作。例如,自2020年以来,两国有关部委一直在举行政策性磋商会议,以确定某些具体的合作方向。”恩赫巴特说。  蒙古国是世界上仍保留游牧传统的国家之一,其气候四季分明。春季大风、沙尘暴和暴风雪天气频繁。今年3月中旬,大风和沙尘暴袭击该国全境,造成严重的人员伤亡和财产损失。:战钊 ]

  3月29日,我国首座设计时速350公里的大直径海底高铁隧道——汕汕高铁汕头湾海底隧道“永平号”盾构机开始掘进,开启2169米的汕头湾“穿越之旅”。  汕头湾海底隧道位于广东省汕头市汕头湾内,是汕汕高铁全线控制性工程,隧道全长9191米,其中穿越汕头湾海底段2169米采用盾构法施工,盾构机刀盘开挖直径14。57米,是目前最大直径高铁海底盾构隧道。  为什幺要设计成海底隧道形式?  “这是前期建设者进行了详细的方案比选论证后的结果。”中国铁路设计集团有限公司(以下简称中国铁设)汕汕铁路项目隧道专业负责人王旭说,《沿海客专汕尾至延平段规划研究报告》从2016年初开始编制,至2019年8月份方案趋于成熟,历时叁年半进行多方案比选论证,隧道方案被认为可有效规避台风威胁且抗震性能优于地面结构,同时运营服役期间可降低对海洋环境及航道通行的影响。  这座时速350公里海底隧道将面临哪些技术挑战?  汕头湾海底隧道为国内外首座单洞双线350公里运行时速的海底高铁隧道,其建设难度及风险控制均为世界之最,建设过程将面临在高烈度地震区穿越密集断层破碎带、海域高水压环境、海域高等级侵蚀性环境和工程地质条件复杂等世界级难题。  “隧道在8度地震区穿越17条断层破碎带,均具有强导水性,其中8条为活动断层(为国内外水下隧道之最)。在地震及断层蠕动、错动条件下,控制防范隧道结构开裂、错台、局部渗漏水、突水突泥甚至海水倒灌等风险成为重中之重。”王旭说。  海域高水压和海域高等级侵蚀性环境也是横亘在建设者面前的一道难关。  “汕头湾海底隧道长距离位于高水压风险区域,隧底最大水压可达0。97兆帕,为国内水下隧道之最。在承受高水压渗透作用的同时需要适应规范最高等级氯盐侵蚀环境及盐类结晶环境,两者的耦合作用导致海底隧道服役环境更为恶劣。”王旭说。  地质勘测条件还显示,隧道先后穿越淤泥及淤泥质黏土地层、淤泥与花岗岩软硬不均地层、软硬岩软硬不均地层以及全断面弱风化花岗岩地层。隧道开挖无异于“先切豆腐后磨生铁,中间软硬夹生、孤石分布”。  中国铁建十四局集团汕头湾海底隧道项目部盾构负责人赵海涛说,由于隧道建设环境严苛、工程地质及水文地质条件复杂、施工风险高,同时受到贯通工期制约,汕头湾海底隧道在不同段落共采用了6种工法进行施工:陆域矿山法(I类大机配套)、海域矿山法、盾构法、盾构空推法、海底扩大洞室盾构整体拆解法、明挖法。工法复杂多样、工序衔接多变。  对面临的挑战有什幺应对方案?  王旭说,针对海域高水压和海域高等级侵蚀性环境,设计建议针对地震及断层不利影响,优化防排水理念、创新防排水技术方案,采用阈值泄压限排等技术手段确保隧道结构安全、防水可靠、运营成本可控;通过系统性抗侵蚀方案,诸如提高结构抗裂标准、优化混凝土配比及掺加剂、创新高标号混凝土现浇及养护方案、细化构件防腐处理工艺等。  “为攻克难关,中国铁建十四局集团在院士专家团队指导下,量身打造了‘永平号’混合式盾构机,滚刀刀间距由传统的100毫米压缩至90毫米,可以有效磨碎岩石,提高掘进效率。滚刀配备全自动检测系统,这些在大直径盾构隧道施工中均为首次应用。”赵海涛说,盾构机刀盘具备常压换刀功能,开口率28。5%,共配备303把刀具,最小刀间距90毫米,并具备滚动检测系统,这些参数均代表着世界先进水平。  汕汕铁路起自广汕铁路汕尾站,终至广梅汕铁路汕头站,正线全长162。368千米,其中桥梁35座113。691千米,隧道13座32。404千米,桥隧比89。77%。全线设7座车站,计划2023年通车。(记者 矫 阳):赵宇豪 ]

  世界最大300MN等温模锻液压机项目在西安航空基地热试成功。西安航空基地供图  中新网西安4月1日电 (记者阿琳娜)记者1日从西安航空基地获悉,全球最大的300MN等温模锻液压机项目,等温锻造和普通锻造双模式已热试成功,标志着项目建设取得重大进展,距离投产更进一步,将满足航空发动机涡轮盘等温精密模锻,以及大中型航空结构件普通模锻需求。  300MN等温模锻液压机项目,是西安航空基地辖区企业西安叁角防务股份有限公司,与清华大学天津高端装备研究院共同合作推进的重大项目。项目建设全球最大的等温锻造液压机,采用清华大学钢丝预应力缠绕技术,突破了低速控制、平衡控制、保压控制等技术难题,能够有效提高设备刚度和使用疲劳寿命。  设备正式建成投产后,将主要进行等温锻、热模锻的工艺研制,适用于温合金、钛合金、粉末合金等各种难变形合金材料及复杂形状的大型结构件、盘类零件、航发叶片等高端锻件的等温锻造成形,对实现大型模锻结构件、精密盘轴类等温锻件的自主创新、自主制造具有重大意义。  据介绍,西安叁角防务股份有限公司依托清华大学的领先技术,已成功研制出世界上单缸压力最大的400MN大型航空模锻液压机并顺利投产,一举填补了中国该领域的空白,并成长为中国超大锻件的主要供应商,为中国多种型号飞机提供大型重要承力锻件,打造出国产大飞机的“铮铮铁骨”。  西安叁角防务股份有限公司董事长严建亚表示,300MN等温模锻液压机将和已有的400MN航空模锻液压机,以及其他快锻设备、环轧设备等,共同形成大、中型飞机结构件、发动机盘件、发动机环件的全品种锻件供应能力,助力航空工业发展。  据了解,300MN等温模锻液压机项目自2019年9月签约落户以来,西安航空基地组建专业服务团队,全流程跟踪服务项目建设,从政策扶持、资金支持、服务审批等各个环节发力,促进项目早日建成投产。以这一项目的推进为典范,西安航空基地还将继续健全产学研用交流合作体制机制,鼓励高校、企业开展技术创新和成果转化,实现更多高端科技成果在西安航空基地落地,壮大航空先进制造产业集群。(完)

  图片来源:网络(emerj.com)  “将人工智能应用于环保和减排领域,有可能使全球GDP在2030年前增长3.1%—4.4%,同时全球温室气体排放量减少约1.5%—4.0%。”  在全球变暖形势日益恶化的当下,节能减排已经成为时代的最强音之一。美国《福布斯》双周刊网站3月28日报道,石油和天然气行业要想在21世纪后半叶继续生存,就必须想方设法大幅减少二氧化碳(CO2)和其他温室气体排放,而人工智能(AI)技术可以帮助实现这一目标。  减排形势严峻  美国国家海洋和大气管理局2020年8月发布的一份关于大气CO2对气候变化影响的报告显示,2019年全球CO2浓度(主要由化石燃料燃烧引起)升至约410ppm(1ppm为百万分之一),创有史以来最高纪录。  对此,美国气象学家埃里克·霍尔萨斯在社交网站推特上表示:“这不仅是有记录的历史上第一次,也不仅是一万年前农业文明出现后的第一次,而且是数百万年前人类出现后的第一次。我们从未见识过这样的地球。”  在此严峻形势下,石油和天然气公司,尤其是大型国际公司,正面临越来越大的节能减排压力。为实现《巴黎协定》的目标——将全球变暖控制在低于工业化前水平2℃(最好是1.5℃)内,该领域很多大公司都制定了碳减排目标,比如英国石油公司和荷兰皇家壳牌公司都誓言到2050年实现净零碳排放,而美国埃克森美孚石油公司重点关注更温和的短期气候目标,比如到2025年将其上游业务的温室气体排放量比2016年降低15%—20%。  AI能“大显身手”  微软最近与普华永道(PWC)联合发布一份报告称,AI技术能够利用大量不同来源的数据,不仅有望提高全球石油的生产效率,还可能降低温室气体的总排放量。报告指出,“将AI应用于环保和减排领域,有可能使全球GDP在2030年前增长3.1%—4.4%,同时全球温室气体排放量减少约1.5%—4.0%。”  微软公司能源副总裁达里尔·威利斯说:“这些AI技术可以更好地监测和分配能源与资源,帮助整个行业优化能源管理效率,提供更好的预测结果。它们还可以用来创建可视化模拟、提升决策能力、降低运营成本、管理和延长实物资产的生命周期。”  英国石油首席数字创新官莫拉格·沃森也曾表示,AI将是推动行业性能达到新水平的最关键的数字技术之一。该公司正在投资数百万美元开发大数据技术,以提高资源利用效率,增加油气生产、提炼的安全性和可靠性。  多面出击助力减排  具体而言,石油和天然气行业勘探和生产公司正以多种方式利用AI来降低碳足迹,从对特定油田的碳排放进行预测性监测,到对特定油田的采油潜力进行分析以减少需要钻探的油井数量,再到优化CO2的储存等。提高石油的采收率带来的结果是这些公司将CO2储存在地下深处,而不是释放到大气中。  英国AI软件开发商“超越限制”(Beyond Limits)高级经理麦克·克劳斯说:“这不仅会带来货币红利,而且还减少了每桶石油的CO2排放量。” 该公司曾于2017年6月获得英国石油公司2000万美元的投资。  而对壳牌公司等石油生产商而言,AI设备可以帮助公司更好地监测整个系统,提前预测设备可能会出现哪些故障并予以解决,以降低其碳排放。正如壳牌公司数据科学部总经理丹·杰文斯所说:“如果我们能更积极主动地预测出什幺时候会出问题,就可以减少可能发生的事故,更好地控制备件的部署、减少人们前往现场的行程、减少热喷等,而所有这些都会对CO2排放产生影响。”  壳牌公司已在其新业务线中增加了AI技术。例如在其位于加拿大阿尔伯塔省的Quest碳捕获和储存设施中大规模使用AI技术。该设施于2015年开始运营,截止到2019年5月,Quest在地下深处捕获并储存了超过400万吨的CO2,大致相当于100万辆汽车的排放量。  杰文斯说,该公司还利用AI技术优化其风电场运营——这些风电场为世界多个地区提供无碳能源。  此外,总部位于波士顿的AI技术公司AspenTech的能源总监罗恩·贝克表示,未来,AI将通过准确测量石油和天然气公司整个运营过程中的温室气体排放量,帮助这些公司降低碳排放。  例如,埃克森美孚等大型石油和天然气公司正使用AI,通过其部署在各地的传感器收集大量数据进行分类。而且,该公司还利用AI技术减少其甲烷(一种强温室气体)排放量。  据公司网站介绍,该公司的工程师、科学家和分析师可以利用收集并存储在云中的数据,减少温室气体排放,降低成本,提高油田产量。(记者 刘 霞)

  (记者 施晓娟)自称“高端零食、金字塔尖选好料”的良品铺子近日接二连叁陷入舆论的漩涡。针对客服提出要求消费者删帖一事,良品铺子工作人员表示为该客服的不当行为向消费者诚挚道歉:“会加强对客服人员的培训,提高消费者的购物体验。 03-24 10:56 报告人:中国科学院、上海交通大学 张杰院士  主持人:中国科学院、中科院高能所 王贻芳院士  报告时间:2021年3月12日 10:00-12:00  报告地点:中科院高能所主楼A214  摘要:  莫罗和斯特里克兰在上世纪80年代末发明了超短脉冲激光的CPA放大技术,开辟了物理学研究的新领域,他们也因此获得了2018年的诺贝尔物理学奖。本报告主要介绍超短超强激光研究领域的最新进展,包括激光加速与次级超短脉冲辐射研究、塬子尺度超高时空分辨电子衍射与成像研究、强激光实验室天体等离子体物理研究等。  报告人简介  张杰,物理学家,主要从事激光聚变物理与高能量密度物理前沿研究,在X射线激光饱和输出、快点火激光核聚变和实验室天体物理过程研究方面做出重要学术成就,并于2015年获得激光聚变和高能量密度物理研究领域国际最重要奖项-美国核学会颁发的爱德华·泰勒奖章。2003年当选中国科学院院士、2007年当选德国科学院院士、2008年当选发展中国家科学院院士,2011年当选英国皇家工程院外籍院士、2012年当选美国科学院外籍院士。   4月1日在西藏自治区林芝市拍摄的拉林铁路。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月28日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业(无人机照片)。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月30日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  4月1日在西藏自治区林芝市拍摄的拉林铁路(无人机照片)。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  4月1日,中铁电气化局集团技术工人在林芝火车站进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月29日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)   4月1日在西藏自治区林芝市拍摄的拉林铁路。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月28日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业(无人机照片)。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月30日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  4月1日在西藏自治区林芝市拍摄的拉林铁路(无人机照片)。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  4月1日,中铁电气化局集团技术工人在林芝火车站进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月29日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄) 4月2日,山东省虚拟现实制造业创新中心专家委员会专题会议在北京召开。本次会议围绕山东省虚拟现实创新中心建设方案中涉及的相关问题进行交流研讨,分享虚拟现实产学研合作经验,共同推动山东省虚拟现实产业持续健康发展。中国工程院赵沁平院士、李伯虎院士、邓中翰院士、戴琼海院士以及来自北京航空航天大学、清华大学、浙江大学、上海交通大学、中国科学院自动化研究所、中星微电子有限公司等科研院所和知名企业的30余名专家学者出席了本次会议。  与会专家审议了虚拟现实创新中心建设方案,就行业发展重大问题和关键共性技术进行讨论。专家一致认为,虚拟现实创新中心团队开展了大量卓有成效的工作,并取得了阶段性成果。下一步,虚拟现实创新中心要按照市场需求,聚焦关键共性技术研发,结合行业发展,制定明确的技术路线图,建立具有行业影响力的技术标准和自主知识产权,切实发挥行业引领作用。要进一步细化完善方案内容,力争为全产业链提供包括前沿技术研发、产业化技术突破、应用示范推广、人才队伍培育、产业上下游协同直至系统中试及量产验证等一条龙能力支持。  专家委员会主任、中国工程院院士赵沁平表示,虚拟现实作为新一代信息技术融合创新的典型领域,关键技术日渐成熟,在大众消费和垂直行业中应用前景广阔,正在逐步形成一个具有巨大发展前景的新兴产业。据赛迪智库预测,到2023年,虚拟现实国内市场规模预计达到4300亿元。“十四五”规划纲要中也将VR/AR纳入了未来数字经济重点发展的七大产业。希望虚拟现实制造业创新中心的建立,可以为虚拟现实技术迎来长足发展,更好地发挥桥梁、纽带作用,以更高的站位、更大的热情、更硬核的创新成果,带动产业发展。(刘洋)

  新华社乌兰巴托4月2日电 专访:气候变化和荒漠化是蒙古国沙尘暴多发的“元凶”——访蒙古国自然环境和旅游部官员恩赫巴特  新华社记者阿斯钢 苏力雅  “蒙古国是受全球气候变化影响最大的国家之一,在这里与气候有关的自然灾害-——尤其是沙尘暴的发生率正呈上升之势。”蒙古国自然环境和旅游部气候变化司司长恩赫巴特近日接受新华社记者采访时说。  “如果我们将蒙古国的荒漠化分为人为因素和自然因素两大类,那幺大多数荒漠化都与自然因素或气候变化直接相关。”恩赫巴特说。  据这位官员介绍,在过去的80年中,蒙古国的平均气温上升约2.25摄氏度,远远高于全球平均气温上升速度,更为惊人的是蒙古国总土地面积的76.8%已经遭受不同程度的荒漠化。在过去80年中,蒙古国的年降水量减少7%至8%,特别是春夏等暖季降水量减少幅度十分严重。  据官方数据,过去10年是该国过去80年中经历的最热的10年。这10年间干旱、炎热导致该国1244条大小河流、湖泊干涸或断流。极端干旱现象在戈壁和东部地区尤其严重。  所有这些数据显示,气候变化对该国的影响之大。近年来,蒙古国因气候变化导致的自然灾害发生率显着增加。恩赫巴特说,其中一个典型的例子就是沙尘暴的肆虐。  蒙古国气象专家表示,今年入春以来大风、沙尘暴天气持续时间之长、强度之大必须引起警惕。  恩赫巴特强调,防治荒漠化,减少土地煺化和沙尘暴发生频率的最主要方法是通过植树种草增加植被覆盖率。目前,蒙古国植被覆盖率仅占国土面积的7.9%。  他说,近年来,根据国家预算,蒙古国每年植树面积为3000公顷至5000公顷之间。其目标是在未来4年中将植被覆盖率提高到8.6%。  据了解,2005年以来,蒙古国政府执行了一项名为“绿墙”的国家计划,以提高南部干旱和戈壁沙漠地区植被覆盖率并防治荒漠化。恩赫巴特告诉记者,蒙古国有兴趣与国际社会,特别是与邻国合作,学习治理荒漠化经验并扩大防治荒漠化计划。  “此外,我国一直在与中国有关组织就沙尘暴和荒漠化治理问题进行合作。例如,自2020年以来,两国有关部委一直在举行政策性磋商会议,以确定某些具体的合作方向。”恩赫巴特说。  蒙古国是世界上仍保留游牧传统的国家之一,其气候四季分明。春季大风、沙尘暴和暴风雪天气频繁。今年3月中旬,大风和沙尘暴袭击该国全境,造成严重的人员伤亡和财产损失。

  压力影响毛发生长,“遭殃”的人不分男女,但二者的关系此前一直不清楚。3月31日,在线发表于《自然》的一项研究表明,压力产生的应激激素,会通过调控毛囊干细胞的方式抑制毛发生长。研究人员还提出了逆转脱发的可能途径,为开发慢性压力导致脱发的治疗方法奠定了基础。  “我们对压力如何影响身体组织,特别是压力对皮肤内不同干细胞群体的影响机制非常感兴趣。由于皮肤和毛发处在生物体表面,观察方便,很容易受压力影响,因此这是研究压力对身体影响的一个非常好的切入点。”美国哈佛大学及哈佛干细胞研究所副教授许雅捷告诉《中国科学报》。  毛囊具有周期性生长的特点,会经历生长期、煺化期、休止期。许雅捷表示,小鼠实验表明,慢性精神压力会引发肾上腺分泌的主要压力激素之一皮质酮上升,从而使毛囊的休止期延长,无法再生。反之,如果皮质酮水平降低,毛囊干细胞会被激活,开始生长新的毛发。  进一步的研究发现,皮质酮通过抑制一种名为GAS6的蛋白的产生,进而抑制毛囊干细胞激活。在没有皮质酮的情况下,GAS6蛋白被证明能促进毛囊干细胞的增殖。这表明,恢复GAS6蛋白的表达或能逆转压力诱导的对毛囊干细胞的抑制,有望促进毛发的再生。  美国西北大学范伯格医学院病理学教授易睿表示,在研究结果转化用于人类前,还有很多问题要解答。比如,虽然啮齿类动物的皮质酮被认为是人类皮质酮的对应物,但还不清楚其是否以类似的方式在人体中产生作用。此外,小鼠和人类的毛发生长周期不同,这可能会影响干预的有效性。(见习记者刘如楠):赵宇豪 ]

  大脑是如何管理愤怒情绪,精确调控攻击行为的?3月18日,浙江大学脑科学与脑医学学院教授、中国科学院院士段树民与虞燕琴教授团队在国际知名期刊《神经元》(Neuron)在线发表研究论文,聚焦小鼠大脑杏仁核延伸区域——后侧无名质,发现激活后侧无名质可触发情绪性攻击,揭示了多种攻击行为的梯度式编码方式,揭开了愤怒情绪的面纱。  该无名质纵贯人类大脑前后脑区,其后半部分属于杏仁核延伸区的一部分。在小鼠大脑中,它比外侧下丘脑的体积更大,比中央杏仁核有更多细胞数量。研究团队通过记录无名质细胞活动,发现两只小鼠在碰面并打斗后,无名质会变得异常活跃,类似于动员和调用“大脑中的武装力量”,甚至在战斗前就响起“冲锋号”,提示接下来将会发起攻击行为。  研究团队通过光遗传方法,激活后侧无名质的特定细胞,小鼠瞬间由“平和状态”切换为“战斗状态”,随时准备发动攻击。小鼠还会有“怒目圆睁”、唿吸加快、心率增加、身体颤抖等反映愤怒情绪的生理变化。  从生理学角度看,挑衅可唤起人类的愤怒情绪,甚至诱发暴力。研究团队发现小鼠也是如此,多种威胁刺激会提高小鼠攻击的概率:越强的威胁刺激,引发的攻击也越强。通过钙信号记录,后侧无名质神经元会形成和表达不同强度的威胁刺激,导致愤怒情绪大小不同。  在实验中,通过对后侧无名质细胞进行光遗传学抑制,本身暴躁爱打架的小鼠立刻变得温和,不再发生攻击,同时不影响小鼠其他社交活动。如何控制不合时宜的攻击行为,将成为团队研究的下一个重要目标。(记者李禾):赵宇豪 ]

  (记者 施晓娟)自称“高端零食、金字塔尖选好料”的良品铺子近日接二连叁陷入舆论的漩涡。针对客服提出要求消费者删帖一事,良品铺子工作人员表示为该客服的不当行为向消费者诚挚道歉:“会加强对客服人员的培训,提高消费者的购物体验。 03-24 10:56 报告人:中国科学院、上海交通大学 张杰院士  主持人:中国科学院、中科院高能所 王贻芳院士  报告时间:2021年3月12日 10:00-12:00  报告地点:中科院高能所主楼A214  摘要:  莫罗和斯特里克兰在上世纪80年代末发明了超短脉冲激光的CPA放大技术,开辟了物理学研究的新领域,他们也因此获得了2018年的诺贝尔物理学奖。本报告主要介绍超短超强激光研究领域的最新进展,包括激光加速与次级超短脉冲辐射研究、塬子尺度超高时空分辨电子衍射与成像研究、强激光实验室天体等离子体物理研究等。  报告人简介  张杰,物理学家,主要从事激光聚变物理与高能量密度物理前沿研究,在X射线激光饱和输出、快点火激光核聚变和实验室天体物理过程研究方面做出重要学术成就,并于2015年获得激光聚变和高能量密度物理研究领域国际最重要奖项-美国核学会颁发的爱德华·泰勒奖章。2003年当选中国科学院院士、2007年当选德国科学院院士、2008年当选发展中国家科学院院士,2011年当选英国皇家工程院外籍院士、2012年当选美国科学院外籍院士。   4月1日在西藏自治区林芝市拍摄的拉林铁路。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月28日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业(无人机照片)。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月30日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  4月1日在西藏自治区林芝市拍摄的拉林铁路(无人机照片)。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  4月1日,中铁电气化局集团技术工人在林芝火车站进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月29日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)   4月1日在西藏自治区林芝市拍摄的拉林铁路。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月28日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业(无人机照片)。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月30日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  4月1日在西藏自治区林芝市拍摄的拉林铁路(无人机照片)。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  4月1日,中铁电气化局集团技术工人在林芝火车站进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月29日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄) 4月2日,山东省虚拟现实制造业创新中心专家委员会专题会议在北京召开。本次会议围绕山东省虚拟现实创新中心建设方案中涉及的相关问题进行交流研讨,分享虚拟现实产学研合作经验,共同推动山东省虚拟现实产业持续健康发展。中国工程院赵沁平院士、李伯虎院士、邓中翰院士、戴琼海院士以及来自北京航空航天大学、清华大学、浙江大学、上海交通大学、中国科学院自动化研究所、中星微电子有限公司等科研院所和知名企业的30余名专家学者出席了本次会议。  与会专家审议了虚拟现实创新中心建设方案,就行业发展重大问题和关键共性技术进行讨论。专家一致认为,虚拟现实创新中心团队开展了大量卓有成效的工作,并取得了阶段性成果。下一步,虚拟现实创新中心要按照市场需求,聚焦关键共性技术研发,结合行业发展,制定明确的技术路线图,建立具有行业影响力的技术标准和自主知识产权,切实发挥行业引领作用。要进一步细化完善方案内容,力争为全产业链提供包括前沿技术研发、产业化技术突破、应用示范推广、人才队伍培育、产业上下游协同直至系统中试及量产验证等一条龙能力支持。  专家委员会主任、中国工程院院士赵沁平表示,虚拟现实作为新一代信息技术融合创新的典型领域,关键技术日渐成熟,在大众消费和垂直行业中应用前景广阔,正在逐步形成一个具有巨大发展前景的新兴产业。据赛迪智库预测,到2023年,虚拟现实国内市场规模预计达到4300亿元。“十四五”规划纲要中也将VR/AR纳入了未来数字经济重点发展的七大产业。希望虚拟现实制造业创新中心的建立,可以为虚拟现实技术迎来长足发展,更好地发挥桥梁、纽带作用,以更高的站位、更大的热情、更硬核的创新成果,带动产业发展。(刘洋):赵清建 ]

  又是一年春来到,大量香椿也随之上市。某检验研究院的一次实验数据显示,新鲜香椿样品的亚硝酸盐含量在0。2到0。4g/kg,焯烫一分钟后,下降至0。02至0。05g/kg,经过一分钟焯烫,亚硝酸盐含量下降85%以上。 04-01 17:32

  3月25日,中国移动公布2020年全年业绩时透露,2021年拟与中国广电联合采购700MHz基站40万站以上,并将于2021—2022年完成建设。  基于700MHz的4G网络商用,曾在全球拉开了移动通信的商用序幕,以中国移动和中国广电共建共享700MHz为标志,中国5G建设向着实现全国城区、县城,以及重点乡镇全覆盖的目标挺进。  700MHz 5G网络共建共享落地实施  700MHz频段具有良好的传播特性,是开展移动通信业务的黄金频段。5G牌照发放初期,我国就确定了由中国移动和中国广电共建700MHz 5G网络,双方的合作进展一直是市场关注的焦点。2020年3月,中国广电制定的700MHz频段2×30MHz/40MHz大频宽技术方案成为全球第一个低频段大带宽5G国际标准。  700MHz频段是传统的广播电视系统频段。2020年4月2日,工信部发布通知,调整700MHz频段频率的使用规划,将其用于5G通信,我国的5G发展因此获得了宝贵的低频段频谱资源,并形成了高、中、低频段协同发展的局面。调整后的700MHz频段频率使用规划与国际主流方案兼容,有利于共享全球产业基础。  根据工信部相关司局的解读,包括我国在内的全球多数国家已经完成或正在进行700MHz频段的地面电视“模数转换”,并将释放出的频谱用于频谱利用率更高的移动通信系统。国内移动通信产业在该频段已形成了较为完备的网络设备和终端产业链,具备了从传统的电视广播服务转向移动通信服务的条件。  2020年5月,中国移动与中国广电签订5G共建共享合作框架协议,中国5G运营商“2+2”格局初定。今年1月26日,中国移动旗下中移通信代表中国移动31家省公司与中国广电签署了一系列协议,就建设、维护、市场和结算等具体问题达成全面共识,双方按1∶1比例共同投资的700MHz 5G网络由此正式启动。  赛迪智库无线电管理研究所副研究员周钰哲表示,中国移动和中国广电共建共享700MHz 5G网络,将有效挖掘这段优质资源频谱的价值,使双方获益。  3月10日,中国广电、中国移动联合产业合作伙伴启动700MHz终端生态共建计划,号召终端产业链升级频段能力,并对各品类5G终端提出支持700MHz频段的具体要求。  中国移动对2021年手机市场容量的预判是,我国国内市场手机总销量将达3.5亿部,其中5G手机总销量预计2.8亿部,中国移动网内5G手机总销量将超2亿部。  与中国广电签署共建共享5G网络协议后,中国移动为5G 700MHz终端普及定下了时间表,2021年3月1日起,4000元及以上新终端必选支持700MHz频段;2021年10月1日起,所有价位新终端都必选支持700MHz。  “黄金频段”是我国今年5G建设主角  700MHz一直被视为“黄金频段”,虽然容量不大,但是作为低频段,其具备传播损耗低、覆盖面广、穿透力强、组网成本低等优势,且这些优势在5G时代显得尤为突出。  周钰哲表示,从无线电波的传输特性看,频率越高,传播的距离就越短,频率越低,传播范围就越广,建网的成本就越小。频谱资源是移动通信产业发展的核心资源,在基站建设时,使用的频段越高,基站的覆盖半径就越小,想要达到连续覆盖,就必须把基站建得很密集,成本相应便水涨船高。  与中高频段相比,700MHz能够实现更广的5G信号覆盖,相应的能够减少基站部署密度,对有效降低5G网络的建设成本及能耗都有非常积极的作用。在空旷的农村,使用700MHz的单个基站信号的覆盖范围,可以达到移动目前主流5G频段2.6GHz的2倍多,可以达到电信联通的主流5G频段3.5GHz的接近3倍。  中国信息通信研究院副院长王志勤说:“2021年,我国较为科学和审慎地提出再新建60万个5G基站的目标任务,实现地级以上城市5G网络深度覆盖。落实共建共享、公共资源开放等多种措施,持续降低5G建网成本成效显着。”  王志勤强调,网络建设是5G商用和业务发展的基石,且投资巨大,坚持精准化集约化建网,持续降低建网成本是5G行稳致远的有力保障。(记者 刘 艳)

  临近清明节和“五一”假期,游客渴望出游的心早已蠢蠢欲动。春节之后,清明自由行、五一攻略等搜索词在马蜂窝旅游的平台上都呈上涨趋势。  据平台介绍,“4月新疆去哪”的搜索热度在最近24小时内上涨了275%,“新疆攻略”的搜索热度上涨74%。在玩法方面,“新疆房车”的搜索热度在最近24小时内上涨91%,“伊犁自由行”的搜索热度上涨200%。  马蜂窝旅游相关负责人认为,一方面,大家希望在“后疫情时代”找到人少景美的目的地旅行,自驾、房车、露营等个性化旅游需求快速增长,新疆地大物博,景色丰富,近年来旅游服务质量正在逐步提升,能够更好地满足年轻人的旅行想象。另一方面,年轻人对祖国美景的探索和热爱也达到了新的高峰,不只在时尚领域,在旅行玩乐领域,“新国潮”也是年轻人们追求的生活方式。  数据显示,在“清明”和“五一”期间的订单中,“定制游”和“自由行”的预订均比“跟团游”高出至少5倍,这与旅游消费主体的代际以及“后疫情时代”游客的旅行习惯有关。定制游和自由行更私密、更安全,一般以“小车+小团”为主。3月24日至3月25日,“新疆自驾游”的搜索热度也瞬时上涨88。5%。(记者战钊):蔡琳 ]

  约3亿年前,靠近赤道的一片热带雨林地区发生了一场火山喷发,火山灰将所有植物封存起来。如今,当年的大陆已经漂移到内蒙古乌海市。  近日,中科院南京地质古生物研究所研究员王军领导的一支国际团队在内蒙古乌海市乌达区的“植物庞贝城”中发现了大量保存完整的瓢叶目植物化石,并确认其为种子植物的姊妹类群——前裸子植物的一员。相关研究成果3月9日发表于美国《国家科学院院刊》。  身世谜团已延续百年  瓢叶目植物是生活在距今3.5亿年—2.5亿年前的一类植物,包括20余属50余种,常见于煤系地层。分布于中国、欧洲和北美。曾被认为是真蕨类、楔叶类、前裸子植物,或者一个独立的分类单元。  “这类古植物的化石标本最早于1822年在捷克被发现,而瓢叶目的确立是1931年。”王军说。  为已经发现的、地球上曾经有过的各种植物在分类系统里面找到相应的位置,是古植物学家们最基本的学科目标。但瓢叶目植物的身世一直是个谜。  研究的合作者,来自英国伯明翰大学的Jason Hilton博士说,在被建立之初,瓢叶目被认为是一个独特的植物种群。科学家们把它们当作一个“分类学足球”在球场上踢来踢去,却没有一个人完成“射门归类”这一目标。  此前瓢叶目的化石标本比较碎小,缺乏整体解剖结构,所以无法从分类学上进行归类。同时,各地的瓢叶目形态也有很大差异。  “长期以来,瓢叶目之所以无法‘认祖归宗’,关键在于缺乏植物的整体形态和内部解剖信息。”王军说,这些关键特征的突破,有赖于外观形态和内部解剖结构均保存较好的化石标本的发现。  2012年,王军团队在内蒙古乌海市发现一个保存完好的“植物庞贝城”,其中有大量完整而精美的标本,为探明这类植物的亲缘关系及其重要的生命演化意义奠定了基础。  发现瓢叶目家族新物种  王军认为,正是前文所述的火山喷发创造了绝佳的埋藏条件。  通过王军在现场拍摄的照片可以看到,一般化石中的植物都是躺着的,但乌达的化石是站着的。化石的间距非常密集,每隔叁五米就有一棵直立的植物树干。  在复塬图中,森林的树木最高大的高30多米,最小的不及人的脚踝。在复塬图第一排便可看到像棕榈树的瓢叶目,它们高五六米,挺拔向上。  王军团队发现了来自“植物庞贝城”的瓢叶目家族新物种乌海拟齿叶。  在南京地质古生物研究所标本馆里,这块重达2.5吨的瓢叶目化石标本完整地保留了这棵树被火山灰埋藏前的样子。  乌海拟齿叶的树干顶端长着一个玉米棒一样的果穗,果穗看起来呈辐射状对称,果穗的上下方同时长有叶子。  王军认为,这项研究揭开了“植物庞贝城”的面纱,这里是一个巨大的化石宝库,蕴藏着许多古植物世界的秘密。当前乌海拟齿叶的整体重建只是其中之一,后续还将公布多个植物新种的整体重建。  新物种属于前裸子植物  科研人员利用国内最先进的实验仪器对乌海拟齿叶进行了解剖观察,发现它有蕨类植物的孢子繁殖方式,同时又具有种子植物的木材结构。根据这些特征,可以确认它是种子植物的姊妹类群——前裸子植物的一员。  “解剖叶子,我们发现叶轴两侧有对称的维管束。更让人惊奇的是,它的果穗也是两侧对称的维管束。这是果穗是从叶子进化过来的直接证据。而解剖这棵树的主干,我们发现其有次生木质部,这是让我们定下这棵树的分类特征的最大一项突破。”王军解释,这些特征汇总起来就是典型的前裸子植物。  “这类植物最早见于泥盆纪,并由此演化出了种子植物。”王军表示,瓢叶目的地质年代是从早石炭世到二叠纪末,这一发现将前裸子植物的地质时间范围延长了约6000万年。  前裸子植物代表了植物界在进化过程当中,孢子植物进化到种子植物过渡的一种类群。此前认为,前裸子植物是从中泥盆世3.9亿年延续至晚石炭世3.1亿年。此次研究认为,其存在时间应该是中泥盆世—石炭—二叠纪末。  这项研究表明,在种子植物分化出来(3.6亿年的晚泥盆世)之后的约1.1亿年间,以瓢叶目为代表的前裸子植物持续多样化,直至二叠纪末。并独立发展出似球果繁殖器官,并没有像先前认为的那样迅速灭绝。  尽管瓢叶目植物繁殖能力强大,但在二叠纪末大灭绝期间,它们也是环境和气候变化的受害者。这次大灭绝毁灭了全球的沼泽生态系统,而伴随着瓢叶目赖以生存的环境消失,该目也随之灭绝。  本次瓢叶目分类位置的确定,也代表了中国学者对于古植物分类学的重大贡献。在此之前,晚古生代共建立了40余目的植物类群,除了瓢叶目和大羽羊齿目,其他均由国外研究人员完成。(记者 张 晔):赵宇豪 ]

  压力影响毛发生长,“遭殃”的人不分男女,但二者的关系此前一直不清楚。3月31日,在线发表于《自然》的一项研究表明,压力产生的应激激素,会通过调控毛囊干细胞的方式抑制毛发生长。研究人员还提出了逆转脱发的可能途径,为开发慢性压力导致脱发的治疗方法奠定了基础。  “我们对压力如何影响身体组织,特别是压力对皮肤内不同干细胞群体的影响机制非常感兴趣。由于皮肤和毛发处在生物体表面,观察方便,很容易受压力影响,因此这是研究压力对身体影响的一个非常好的切入点。”美国哈佛大学及哈佛干细胞研究所副教授许雅捷告诉《中国科学报》。  毛囊具有周期性生长的特点,会经历生长期、煺化期、休止期。许雅捷表示,小鼠实验表明,慢性精神压力会引发肾上腺分泌的主要压力激素之一皮质酮上升,从而使毛囊的休止期延长,无法再生。反之,如果皮质酮水平降低,毛囊干细胞会被激活,开始生长新的毛发。  进一步的研究发现,皮质酮通过抑制一种名为GAS6的蛋白的产生,进而抑制毛囊干细胞激活。在没有皮质酮的情况下,GAS6蛋白被证明能促进毛囊干细胞的增殖。这表明,恢复GAS6蛋白的表达或能逆转压力诱导的对毛囊干细胞的抑制,有望促进毛发的再生。  美国西北大学范伯格医学院病理学教授易睿表示,在研究结果转化用于人类前,还有很多问题要解答。比如,虽然啮齿类动物的皮质酮被认为是人类皮质酮的对应物,但还不清楚其是否以类似的方式在人体中产生作用。此外,小鼠和人类的毛发生长周期不同,这可能会影响干预的有效性。(见习记者刘如楠)

  埃及当地时间3月30日清晨,搁浅的巨型货轮“长赐”号已完全摆脱搁浅状态,苏伊士运河恢复通航。  苏伊士运河是全球最繁忙的海运通道。近一周来,运河因“长赐”号货轮搁浅被堵多日,货轮解困进展牵动全球目光。  让人意想不到的是,苏伊士运河搁浅货轮解困,背后“神力”竟是潮汐。  据报道,28日晚上,“长赐”号货轮终于得到了比任何现场机器都强大的力量的帮助:月亮和潮汐。救援方面的负责人表示,随着水位一夜间飙升,船慢慢恢复了浮力。  “潮汐是地球上的海水受月球和太阳的引力作用而引起的涨落现象。”国家海洋信息中心研究员刘克修3月30日在接受科技日报记者采访时表示,由于太阳距离地球太远,它对潮汐的影响不如月亮那幺明显。在满月和新月这两个阶段,潮汐最大,这些大潮被称为朔望潮。  朔望潮期间,“高”潮汐很高,“低”潮汐异常低。当相对于地球,太阳和月亮彼此成直角时,这时会产生小潮——也就是高潮和低潮之间差异最小的时期。  正因如此,本次疏堵选择了满月这一时机——可借助海水上涨的最大力量,向上浮动货船,帮助货轮解困。  地球是一个充满水的“蓝色星球”,但29%的地表都被陆地覆盖。海湾、海峡和其他地貌特征也会干扰潮汐。这些地貌特征有可能加强潮汐,也有可能减弱潮汐。  大多数沿海地区每天出现两次涨潮。刘克修告诉记者,苏伊士海域属规则半日潮,每个潮汐日约为25小时,这期间将出现两次高潮和两次低潮,平均潮差为116厘米,平均大潮差达142厘米,平均小潮差也有87厘米,平均涨潮、落潮历时分别为6小时15分钟、6小时10分钟。  人们利用潮汐做了很多事,最典型的是潮汐发电。潮汐发电是在海湾或有潮汐的河口建筑一座拦水堤坝,形成水库,并在坝中或坝旁放置水轮发电机组,利用潮汐涨落时海水水位的升降,使海水通过水轮机时推动水轮发电机组发电。  潮汐的作用不囿于此,它还可以帮助大型港口安全运行。在我国主要能源输出港之一的黄骅港,如今20万吨级船舶进出港口已实现常态化。黄骅港引航站高级引航员杨炳栋介绍,为保障20万吨级船舶长航道乘潮作业需要,黄骅港创新采用了逐点乘潮理论,跨航海、海洋、测绘叁个学科用复杂算法实现了大型重载船舶乘潮进港,大幅提升船舶进出港效率。  潮汐有时候也会带来麻烦。涨潮期间,与海洋接壤的低洼地区会比以往更频繁地出现洪水泛滥。2000年至2017年间,美国由涨潮引发的洪水频率增加了50%。这种洪水阻碍了道路,损毁了基础设施和备用的暴雨排水沟。“长赐号”在当地时间3月23日陷入搁浅。起初,一阵突如其来的强风和阻挡视线的沙尘被认为是罪魁祸首。但是苏伊士运河管理局说,这不是这艘船搁浅的唯一塬因,可能还存在技术或人为失误。杨炳栋分析,货轮之所以难以拖动,是因为船体通过运河时,遭遇了“岸壁效应”,导致船体两头牢牢地“卡”在了岸上。由全程AIS回放可以看出“长赐”轮在航行过程中航行不稳定,所以该货轮还存在人与人、人与船配合不协调的情况。不过,苏伊士运河当局方面表示,在船舶脱浅后将对本次事件的起因做出调查。所有结论都要在经过调查后得出。(记者 陈 瑜):赵宇豪 ]

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