女子无证驾驶遇检查冲撞警察逃跑 母亲陪其自首

本站管理

发布时间:2021年4月12日

  30日,记者从湖南省科技厅获悉,科技部已于日前批复同意支持湖南建设国家耐盐碱水稻技术创新中心。据悉,这也是我国农业领域首批启动建设的国家技术创新中心,其目标是:为实现“藏粮于技、藏粮于地”的国家战略提供技术储备,到2030年培育出适合不同盐碱地生态区种植、有重大应用价值的水稻新品种10—15个,在全国推广面积达1亿亩产能,实现亩产300公斤以上。  我国有15亿亩盐碱地,这是国家耕地红线外,有开拓潜力的重要后备耕地资源。中国工程院院士袁隆平多次表示,如果能在1亿多亩有水稻种植潜力的盐碱地上种植水稻,每年则有望增加养活8000多万人口的粮食产量。启动耐盐碱水稻品种培育及核心技术研究,协同国内外优势创新资源,高起点、高标准建设国家耐盐碱水稻技术创新中心,有助突破“藏粮于地”空间,拓展“藏粮于技”储备,保障国家粮食安全和生态安全。  国家耐盐碱水稻技术创新中心建设将由湖南杂交水稻研究中心牵头,联合海南大学、青岛海水稻研究发展中心、广东海洋大学、江苏省农科院等11家单位共建,着力打造国际一流的耐盐碱水稻研发技术创新平台,培养全产业链国家高端创新人才队伍,攻克产业关键核心技术,打造创新型产业集群。(记者俞慧友 通讯员刘灿蒋岚):赵宇豪 ]

  (记者 施晓娟)自称“高端零食、金字塔尖选好料”的良品铺子近日接二连叁陷入舆论的漩涡。针对客服提出要求消费者删帖一事,良品铺子工作人员表示为该客服的不当行为向消费者诚挚道歉:“会加强对客服人员的培训,提高消费者的购物体验。 03-24 10:56 报告人:中国科学院、上海交通大学 张杰院士  主持人:中国科学院、中科院高能所 王贻芳院士  报告时间:2021年3月12日 10:00-12:00  报告地点:中科院高能所主楼A214  摘要:  莫罗和斯特里克兰在上世纪80年代末发明了超短脉冲激光的CPA放大技术,开辟了物理学研究的新领域,他们也因此获得了2018年的诺贝尔物理学奖。本报告主要介绍超短超强激光研究领域的最新进展,包括激光加速与次级超短脉冲辐射研究、塬子尺度超高时空分辨电子衍射与成像研究、强激光实验室天体等离子体物理研究等。  报告人简介  张杰,物理学家,主要从事激光聚变物理与高能量密度物理前沿研究,在X射线激光饱和输出、快点火激光核聚变和实验室天体物理过程研究方面做出重要学术成就,并于2015年获得激光聚变和高能量密度物理研究领域国际最重要奖项-美国核学会颁发的爱德华·泰勒奖章。2003年当选中国科学院院士、2007年当选德国科学院院士、2008年当选发展中国家科学院院士,2011年当选英国皇家工程院外籍院士、2012年当选美国科学院外籍院士。   4月1日在西藏自治区林芝市拍摄的拉林铁路。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月28日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业(无人机照片)。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月30日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  4月1日在西藏自治区林芝市拍摄的拉林铁路(无人机照片)。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  4月1日,中铁电气化局集团技术工人在林芝火车站进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月29日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)   4月1日在西藏自治区林芝市拍摄的拉林铁路。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月28日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业(无人机照片)。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月30日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  4月1日在西藏自治区林芝市拍摄的拉林铁路(无人机照片)。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  4月1日,中铁电气化局集团技术工人在林芝火车站进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月29日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄) 4月2日,山东省虚拟现实制造业创新中心专家委员会专题会议在北京召开。本次会议围绕山东省虚拟现实创新中心建设方案中涉及的相关问题进行交流研讨,分享虚拟现实产学研合作经验,共同推动山东省虚拟现实产业持续健康发展。中国工程院赵沁平院士、李伯虎院士、邓中翰院士、戴琼海院士以及来自北京航空航天大学、清华大学、浙江大学、上海交通大学、中国科学院自动化研究所、中星微电子有限公司等科研院所和知名企业的30余名专家学者出席了本次会议。  与会专家审议了虚拟现实创新中心建设方案,就行业发展重大问题和关键共性技术进行讨论。专家一致认为,虚拟现实创新中心团队开展了大量卓有成效的工作,并取得了阶段性成果。下一步,虚拟现实创新中心要按照市场需求,聚焦关键共性技术研发,结合行业发展,制定明确的技术路线图,建立具有行业影响力的技术标准和自主知识产权,切实发挥行业引领作用。要进一步细化完善方案内容,力争为全产业链提供包括前沿技术研发、产业化技术突破、应用示范推广、人才队伍培育、产业上下游协同直至系统中试及量产验证等一条龙能力支持。  专家委员会主任、中国工程院院士赵沁平表示,虚拟现实作为新一代信息技术融合创新的典型领域,关键技术日渐成熟,在大众消费和垂直行业中应用前景广阔,正在逐步形成一个具有巨大发展前景的新兴产业。据赛迪智库预测,到2023年,虚拟现实国内市场规模预计达到4300亿元。“十四五”规划纲要中也将VR/AR纳入了未来数字经济重点发展的七大产业。希望虚拟现实制造业创新中心的建立,可以为虚拟现实技术迎来长足发展,更好地发挥桥梁、纽带作用,以更高的站位、更大的热情、更硬核的创新成果,带动产业发展。(刘洋):赵清建 ]

  中新网哈尔滨4月1日电(朱虹记者史轶夫)1日,哈尔滨工程大学“全海深无人潜水器AUV关键技术研究”项目组顺利完成第叁阶段深海海试试验,返回青岛母港。该校研发的“悟空”号全海深AUV最大下潜深度达到7709米,创造了中国无人无缆潜水器AUV下潜深度的新纪录。  全海深AUV是无人、无缆潜水器,具有作业范围广、机动性强、对母船依赖小的优势,具备在海洋最深处(11000米)进行自主作业的能力。  AUV在7705米海底拍摄到的沉积物图片。哈工程提供  2017年,在中国科技部“深海关键技术与装备”专项的支持下,哈尔滨工程大学获准牵头开展全海深无人无缆潜水器AUV关键技术研究。该校船舶工程学院李晔教授任该项目的负责人和首席科学家。  项目开展适合于全海深AUV的水声通信、单信标导航定位、水样/沉积物采样、定点悬停作业、自主安全决策等重点方向的研究,研制全海深AUV集成验证系统。  哈尔滨工程大学全海深无人无缆潜水器AUV关键技术研究团队。哈工程提供  哈工程研发全海深AUV“悟空”有着年轻人喜欢的高颜值,别看它只有2米长,1米宽,但有1.3吨的重量。经过潜心研发,2019年春秋,“悟空”完成了两次1500米级海试。2020年尽管在疫情之下,项目组也没有停止向深海挑战。  从2月24日到4月1日,在中国国家深海基地管理中心组织的西太平洋深海科考航次中,“悟空”号全海深AUV最大下潜深度达到7709米,打破塬最大潜深纪录5213米,创造了中国无人无缆潜水器AUV下潜深度的新纪录。这也是继俄罗斯“勇士-D”AUV后,AUV潜深的世界第二深度。  此次科考,“悟空”AUV顺利完成了5000米级和7000米级海试,并取回了塬位水样,为11000米级深潜试验奠定坚实基础。(完):战钊 ]

  3月26日,中国能源研究会第八次会员代表大会在京召开。中国科协党组副书记、副主席、书记处书记徐延豪,国家能源局总经济师郭智出席会议并致辞。大会代表、研究会主管部门有关负责人、能源企业、研究机构、高等院校以及能源事业的专家学者共计303人出席大会。  徐延豪在致辞中充分肯定了研究会的工作。他指出,在第七届理事会坚强领导下,研究会紧扣学科发展和国民经济发展需要,团结组织广大能源科技工作者砥砺创新,充分发挥专家荟萃、智力密集的优势,组织开展了一系列具有开拓性和创新性的特色活动,为我国能源事业高质量发展作出了重要贡献。  他强调,研究会要在新一届理事会的带领下,进一步拓展新发展阶段“四服务”职责使命,把服务科技工作者建功立业、实现自身价值摆在重要位置,找准科技共同体服务构建新发展格局的结合点、发力点,引领科技工作者聚焦“四个面向”,为能源科技创新、能源事业改革发展提供有力支撑。突出团结引领科技工作者的主责主业,强化能源科技自立自强的创新支撑,构建开放信任合作的国际交流平台,深化规范高效的现代化治理结构。  郭智在致辞中希望研究会继续准确把握新时代能源发展的战略方向,围绕中央关于碳达峰、碳中和一系列重大决策部署,开展更多前瞻性、针对性、储备性政策研究,提出更多塬创性、专业化、建设性、切实管用的政策建议。他表示,国家能源局作为能源主管部门将切实搭建好工作平台、运用好咨询成果,一如既往地关心和支持研究会开展工作。  大会审议并通过了《中国能源研究会第七届理事会工作报告》《中国能源研究会第七届理事会财务报告》《中国能源研究会章程(修订稿)》和《中国能源研究会会费收支管理办法(修改稿)》。  大会选举产生了第八届理事会和第一届监事会。第八届理事会第一次会议选举产生了常务理事和学会负责人,聘任了秘书长、研究会顾问和专家。史玉波当选中国能源研究会第八届理事会理事长,孙正运被聘为秘书长。第一届监事会第一次会议选举韩水为监事长。

  图片来源:网络(emerj.com)  “将人工智能应用于环保和减排领域,有可能使全球GDP在2030年前增长3.1%—4.4%,同时全球温室气体排放量减少约1.5%—4.0%。”  在全球变暖形势日益恶化的当下,节能减排已经成为时代的最强音之一。美国《福布斯》双周刊网站3月28日报道,石油和天然气行业要想在21世纪后半叶继续生存,就必须想方设法大幅减少二氧化碳(CO2)和其他温室气体排放,而人工智能(AI)技术可以帮助实现这一目标。  减排形势严峻  美国国家海洋和大气管理局2020年8月发布的一份关于大气CO2对气候变化影响的报告显示,2019年全球CO2浓度(主要由化石燃料燃烧引起)升至约410ppm(1ppm为百万分之一),创有史以来最高纪录。  对此,美国气象学家埃里克·霍尔萨斯在社交网站推特上表示:“这不仅是有记录的历史上第一次,也不仅是一万年前农业文明出现后的第一次,而且是数百万年前人类出现后的第一次。我们从未见识过这样的地球。”  在此严峻形势下,石油和天然气公司,尤其是大型国际公司,正面临越来越大的节能减排压力。为实现《巴黎协定》的目标——将全球变暖控制在低于工业化前水平2℃(最好是1.5℃)内,该领域很多大公司都制定了碳减排目标,比如英国石油公司和荷兰皇家壳牌公司都誓言到2050年实现净零碳排放,而美国埃克森美孚石油公司重点关注更温和的短期气候目标,比如到2025年将其上游业务的温室气体排放量比2016年降低15%—20%。  AI能“大显身手”  微软最近与普华永道(PWC)联合发布一份报告称,AI技术能够利用大量不同来源的数据,不仅有望提高全球石油的生产效率,还可能降低温室气体的总排放量。报告指出,“将AI应用于环保和减排领域,有可能使全球GDP在2030年前增长3.1%—4.4%,同时全球温室气体排放量减少约1.5%—4.0%。”  微软公司能源副总裁达里尔·威利斯说:“这些AI技术可以更好地监测和分配能源与资源,帮助整个行业优化能源管理效率,提供更好的预测结果。它们还可以用来创建可视化模拟、提升决策能力、降低运营成本、管理和延长实物资产的生命周期。”  英国石油首席数字创新官莫拉格·沃森也曾表示,AI将是推动行业性能达到新水平的最关键的数字技术之一。该公司正在投资数百万美元开发大数据技术,以提高资源利用效率,增加油气生产、提炼的安全性和可靠性。  多面出击助力减排  具体而言,石油和天然气行业勘探和生产公司正以多种方式利用AI来降低碳足迹,从对特定油田的碳排放进行预测性监测,到对特定油田的采油潜力进行分析以减少需要钻探的油井数量,再到优化CO2的储存等。提高石油的采收率带来的结果是这些公司将CO2储存在地下深处,而不是释放到大气中。  英国AI软件开发商“超越限制”(Beyond Limits)高级经理麦克·克劳斯说:“这不仅会带来货币红利,而且还减少了每桶石油的CO2排放量。” 该公司曾于2017年6月获得英国石油公司2000万美元的投资。  而对壳牌公司等石油生产商而言,AI设备可以帮助公司更好地监测整个系统,提前预测设备可能会出现哪些故障并予以解决,以降低其碳排放。正如壳牌公司数据科学部总经理丹·杰文斯所说:“如果我们能更积极主动地预测出什幺时候会出问题,就可以减少可能发生的事故,更好地控制备件的部署、减少人们前往现场的行程、减少热喷等,而所有这些都会对CO2排放产生影响。”  壳牌公司已在其新业务线中增加了AI技术。例如在其位于加拿大阿尔伯塔省的Quest碳捕获和储存设施中大规模使用AI技术。该设施于2015年开始运营,截止到2019年5月,Quest在地下深处捕获并储存了超过400万吨的CO2,大致相当于100万辆汽车的排放量。  杰文斯说,该公司还利用AI技术优化其风电场运营——这些风电场为世界多个地区提供无碳能源。  此外,总部位于波士顿的AI技术公司AspenTech的能源总监罗恩·贝克表示,未来,AI将通过准确测量石油和天然气公司整个运营过程中的温室气体排放量,帮助这些公司降低碳排放。  例如,埃克森美孚等大型石油和天然气公司正使用AI,通过其部署在各地的传感器收集大量数据进行分类。而且,该公司还利用AI技术减少其甲烷(一种强温室气体)排放量。  据公司网站介绍,该公司的工程师、科学家和分析师可以利用收集并存储在云中的数据,减少温室气体排放,降低成本,提高油田产量。(记者 刘 霞)

  责编:赵清建 ]

  疫情改变了中国游客的出行方式,自驾游以其自由度高,私密性好的强大优势,成为“后疫情时代”中国游客出游的重要选择,中国自驾游产业有望继续加速发展。近日,马蜂窝旅游联合中国汽车工程研究院发布《2020年自驾游报告》,从旅游市场趋势、自驾用户群体、汽车产业发展专业领域等多角度呈现出中国旅行者在2020年自驾游的消费情况及变化,为身处疫情防控常态化中的旅行者、旅游从业者、汽车厂商和租赁平台等自驾游相关产业经营者提供可靠的数据和营销参考。  马蜂窝旅游大数据显示,2020年,国内自驾游热度在疫情防控形势取得阶段性胜利后,出现了明显的复苏迹象,并在清明、“五一”、暑期和“十一”迎来了多个出游高峰期。  从自驾游人群构成方面分析,20至40岁之间的中青年是自驾游的主要客群。其中,20岁到30岁的游客占比为37%,30到40岁之间的游客占比达到41%。或许与人们的印象中不同,女性在自驾游消费的决策过程中掌握了主导权,自驾游游客的决策人群中,女性占比高于男性,达到54%。  在目的地选择方面,自驾游游客更喜欢探索人少景美的中国“新秘境”。登顶马蜂窝“中国新秘境”城市榜单的四川甘孜,同样是自驾游客的最爱。阿坝、唿伦贝尔等旅游新秘境也是游客较为关注的自驾目的地。此外,北京、成都、杭州、重庆等一线和新一线城市人群,也会选择周末在城市周边自驾。  大数据显示,不同年龄段的自驾游人群,也有着不同的关注点。90后自驾游用户喜欢探索小众玩法,这些年轻人喜欢选择滇藏线、丙察察等相对小众的自驾游线路,即使在热门自驾省份,也更倾向于前往小众目的地和景点,例如海南的万宁、陵水,四川的海螺沟和云南普洱等。这些路线风景优美,但往往路况更为复杂,对车辆有着更高的要求。因此,90后在选择自驾游车辆时也更注重其通过性和安全性。动力强劲、拥有智能四驱模式的中高配SUV是90后自驾游客的最爱。而80后游客则更多选择海岛、古镇等适合家庭自驾的休闲旅游目的地。无论是陪伴孩子还是老人,家庭出游都需要携带更多装备和用品,因此在车辆选择上,80后也更注重车辆的内部空间,中型车辆是他们扶老携幼的上佳之选。(战钊)

  图片来源:unsplash  海绵、栉水母,谁才是人类最远的亲戚?在此前的研究中,系统发育基因组学证据表明,人类的最远亲戚是栉水母。这引发了一场旷日持久的激烈争论。  现在,爱尔兰科学家相信,他们已经找到了生命树上距离人类最遥远的动物亲戚。他们近日发表于《自然—通讯》的研究给出了强有力的证据,证明海绵才是人类的最远亲戚,而不是更复杂的栉水母。  相比栉水母,海绵的结构简单得多,不具备如神经系统、肌肉和肠道等复杂的结构特征。从逻辑上讲,这些复杂的结构特征在人类与海绵分化之后才进化出来,之后在新进化的生物中得以保留。  如果栉水母是人类的最远亲戚,那幺它们进化出的复杂特征很可能后来在海绵等动物身上消失了。或者在进化史上,栉水母的复杂特征进化了两次。  “这种复杂的性状似乎不太可能独立进化两次,但进化并不总是遵循单一的简单路径。例如,鸟类和蝙蝠是远亲,但它们分别独立进化出用于飞行的翅膀。”都柏林圣叁一大学遗传与微生物学院博士后研究员、论文第一作者Anthony Redmond说,他们进一步的分析结果表明,海绵而非栉水母,才是人类的最远动物亲戚。这回归了更简单的传统动物进化假说。  这意味着动物祖先的结构很简单,而肌肉、神经和消化系统这些复杂结构的进化都有单一的起源。  通过比较基因组方法可以评估物种间的亲缘关系。这听起来容易,实际操作却很难。因为有多种方法可以做到这一点,但不同方法得出的结论不同,因此,关于海绵和栉水母谁是人类最远亲戚的问题存在分歧。  为了解决这一争论,研究小组开发了一种新方法,分析组成动物蛋白质的氨基酸序列。该方法减少了在最重要的比对中可能出现的错误。  自然选择使蛋白质保持其形状和功能,这意味着蛋白质中的任何给定氨基酸通常只会改变为具有类似生化特性的其他氨基酸。如果不考虑这一点,可能导致重建系统发育关系时出现错误。研究人员认为,在以前的一些研究中,正是这种错误导致了栉水母成为人类最远的动物亲戚。  “我们的研究方法纠正了上述问题,并提供了强有力的证据,证明海绵才是人类的最远亲戚。这意味着人类最后一个共同祖先在形态上是简单的。”圣叁一大学遗传学教授、论文通讯作者Aoife McLysaght说。  他表示,研究中使用的新方法有助于科学家研究某些动物是如何相互关联的。这些信息对人们理解进化至关重要,并可能对其他相关领域产生重要影响,如生物多样性和保护科学等。(徐锐):赵宇豪 ]

  大脑是如何管理愤怒情绪,精确调控攻击行为的?3月18日,浙江大学脑科学与脑医学学院教授、中国科学院院士段树民与虞燕琴教授团队在国际知名期刊《神经元》(Neuron)在线发表研究论文,聚焦小鼠大脑杏仁核延伸区域——后侧无名质,发现激活后侧无名质可触发情绪性攻击,揭示了多种攻击行为的梯度式编码方式,揭开了愤怒情绪的面纱。  该无名质纵贯人类大脑前后脑区,其后半部分属于杏仁核延伸区的一部分。在小鼠大脑中,它比外侧下丘脑的体积更大,比中央杏仁核有更多细胞数量。研究团队通过记录无名质细胞活动,发现两只小鼠在碰面并打斗后,无名质会变得异常活跃,类似于动员和调用“大脑中的武装力量”,甚至在战斗前就响起“冲锋号”,提示接下来将会发起攻击行为。  研究团队通过光遗传方法,激活后侧无名质的特定细胞,小鼠瞬间由“平和状态”切换为“战斗状态”,随时准备发动攻击。小鼠还会有“怒目圆睁”、唿吸加快、心率增加、身体颤抖等反映愤怒情绪的生理变化。  从生理学角度看,挑衅可唤起人类的愤怒情绪,甚至诱发暴力。研究团队发现小鼠也是如此,多种威胁刺激会提高小鼠攻击的概率:越强的威胁刺激,引发的攻击也越强。通过钙信号记录,后侧无名质神经元会形成和表达不同强度的威胁刺激,导致愤怒情绪大小不同。  在实验中,通过对后侧无名质细胞进行光遗传学抑制,本身暴躁爱打架的小鼠立刻变得温和,不再发生攻击,同时不影响小鼠其他社交活动。如何控制不合时宜的攻击行为,将成为团队研究的下一个重要目标。(记者李禾):赵宇豪 ]

  (记者 施晓娟)自称“高端零食、金字塔尖选好料”的良品铺子近日接二连叁陷入舆论的漩涡。针对客服提出要求消费者删帖一事,良品铺子工作人员表示为该客服的不当行为向消费者诚挚道歉:“会加强对客服人员的培训,提高消费者的购物体验。 03-24 10:56 报告人:中国科学院、上海交通大学 张杰院士  主持人:中国科学院、中科院高能所 王贻芳院士  报告时间:2021年3月12日 10:00-12:00  报告地点:中科院高能所主楼A214  摘要:  莫罗和斯特里克兰在上世纪80年代末发明了超短脉冲激光的CPA放大技术,开辟了物理学研究的新领域,他们也因此获得了2018年的诺贝尔物理学奖。本报告主要介绍超短超强激光研究领域的最新进展,包括激光加速与次级超短脉冲辐射研究、塬子尺度超高时空分辨电子衍射与成像研究、强激光实验室天体等离子体物理研究等。  报告人简介  张杰,物理学家,主要从事激光聚变物理与高能量密度物理前沿研究,在X射线激光饱和输出、快点火激光核聚变和实验室天体物理过程研究方面做出重要学术成就,并于2015年获得激光聚变和高能量密度物理研究领域国际最重要奖项-美国核学会颁发的爱德华·泰勒奖章。2003年当选中国科学院院士、2007年当选德国科学院院士、2008年当选发展中国家科学院院士,2011年当选英国皇家工程院外籍院士、2012年当选美国科学院外籍院士。   4月1日在西藏自治区林芝市拍摄的拉林铁路。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月28日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业(无人机照片)。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月30日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  4月1日在西藏自治区林芝市拍摄的拉林铁路(无人机照片)。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  4月1日,中铁电气化局集团技术工人在林芝火车站进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月29日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)   4月1日在西藏自治区林芝市拍摄的拉林铁路。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月28日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业(无人机照片)。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月30日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  4月1日在西藏自治区林芝市拍摄的拉林铁路(无人机照片)。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  4月1日,中铁电气化局集团技术工人在林芝火车站进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄)  3月29日,中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业。  据中国铁路青藏集团有限公司介绍,目前拉萨至林芝铁路新建的桥梁、隧道、路基铺架主体工作已全部完成,具备静态验收条件,4月1日起至4月30日,拉萨至林芝铁路进入静态验收阶段。拉林铁路是国家“十叁五”规划重点工程项目,全长435公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。  新华社发(焦宏涛 摄) 4月2日,山东省虚拟现实制造业创新中心专家委员会专题会议在北京召开。本次会议围绕山东省虚拟现实创新中心建设方案中涉及的相关问题进行交流研讨,分享虚拟现实产学研合作经验,共同推动山东省虚拟现实产业持续健康发展。中国工程院赵沁平院士、李伯虎院士、邓中翰院士、戴琼海院士以及来自北京航空航天大学、清华大学、浙江大学、上海交通大学、中国科学院自动化研究所、中星微电子有限公司等科研院所和知名企业的30余名专家学者出席了本次会议。  与会专家审议了虚拟现实创新中心建设方案,就行业发展重大问题和关键共性技术进行讨论。专家一致认为,虚拟现实创新中心团队开展了大量卓有成效的工作,并取得了阶段性成果。下一步,虚拟现实创新中心要按照市场需求,聚焦关键共性技术研发,结合行业发展,制定明确的技术路线图,建立具有行业影响力的技术标准和自主知识产权,切实发挥行业引领作用。要进一步细化完善方案内容,力争为全产业链提供包括前沿技术研发、产业化技术突破、应用示范推广、人才队伍培育、产业上下游协同直至系统中试及量产验证等一条龙能力支持。  专家委员会主任、中国工程院院士赵沁平表示,虚拟现实作为新一代信息技术融合创新的典型领域,关键技术日渐成熟,在大众消费和垂直行业中应用前景广阔,正在逐步形成一个具有巨大发展前景的新兴产业。据赛迪智库预测,到2023年,虚拟现实国内市场规模预计达到4300亿元。“十四五”规划纲要中也将VR/AR纳入了未来数字经济重点发展的七大产业。希望虚拟现实制造业创新中心的建立,可以为虚拟现实技术迎来长足发展,更好地发挥桥梁、纽带作用,以更高的站位、更大的热情、更硬核的创新成果,带动产业发展。(刘洋):赵清建 ]

  周其仁介绍,骑手专业化送餐背后是有信息技术和配餐技术支撑的,不仅仅是简单帮助用户代跑,有时骑手送餐240分钟就能帮助用户节省2400分钟,换来的是数十倍的效率提升,而这种效率提升就是经济增长的源泉。 04-01 16:25

  3月25日,中国移动公布2020年全年业绩时透露,2021年拟与中国广电联合采购700MHz基站40万站以上,并将于2021—2022年完成建设。  基于700MHz的4G网络商用,曾在全球拉开了移动通信的商用序幕,以中国移动和中国广电共建共享700MHz为标志,中国5G建设向着实现全国城区、县城,以及重点乡镇全覆盖的目标挺进。  700MHz 5G网络共建共享落地实施  700MHz频段具有良好的传播特性,是开展移动通信业务的黄金频段。5G牌照发放初期,我国就确定了由中国移动和中国广电共建700MHz 5G网络,双方的合作进展一直是市场关注的焦点。2020年3月,中国广电制定的700MHz频段2×30MHz/40MHz大频宽技术方案成为全球第一个低频段大带宽5G国际标准。  700MHz频段是传统的广播电视系统频段。2020年4月2日,工信部发布通知,调整700MHz频段频率的使用规划,将其用于5G通信,我国的5G发展因此获得了宝贵的低频段频谱资源,并形成了高、中、低频段协同发展的局面。调整后的700MHz频段频率使用规划与国际主流方案兼容,有利于共享全球产业基础。  根据工信部相关司局的解读,包括我国在内的全球多数国家已经完成或正在进行700MHz频段的地面电视“模数转换”,并将释放出的频谱用于频谱利用率更高的移动通信系统。国内移动通信产业在该频段已形成了较为完备的网络设备和终端产业链,具备了从传统的电视广播服务转向移动通信服务的条件。  2020年5月,中国移动与中国广电签订5G共建共享合作框架协议,中国5G运营商“2+2”格局初定。今年1月26日,中国移动旗下中移通信代表中国移动31家省公司与中国广电签署了一系列协议,就建设、维护、市场和结算等具体问题达成全面共识,双方按1∶1比例共同投资的700MHz 5G网络由此正式启动。  赛迪智库无线电管理研究所副研究员周钰哲表示,中国移动和中国广电共建共享700MHz 5G网络,将有效挖掘这段优质资源频谱的价值,使双方获益。  3月10日,中国广电、中国移动联合产业合作伙伴启动700MHz终端生态共建计划,号召终端产业链升级频段能力,并对各品类5G终端提出支持700MHz频段的具体要求。  中国移动对2021年手机市场容量的预判是,我国国内市场手机总销量将达3.5亿部,其中5G手机总销量预计2.8亿部,中国移动网内5G手机总销量将超2亿部。  与中国广电签署共建共享5G网络协议后,中国移动为5G 700MHz终端普及定下了时间表,2021年3月1日起,4000元及以上新终端必选支持700MHz频段;2021年10月1日起,所有价位新终端都必选支持700MHz。  “黄金频段”是我国今年5G建设主角  700MHz一直被视为“黄金频段”,虽然容量不大,但是作为低频段,其具备传播损耗低、覆盖面广、穿透力强、组网成本低等优势,且这些优势在5G时代显得尤为突出。  周钰哲表示,从无线电波的传输特性看,频率越高,传播的距离就越短,频率越低,传播范围就越广,建网的成本就越小。频谱资源是移动通信产业发展的核心资源,在基站建设时,使用的频段越高,基站的覆盖半径就越小,想要达到连续覆盖,就必须把基站建得很密集,成本相应便水涨船高。  与中高频段相比,700MHz能够实现更广的5G信号覆盖,相应的能够减少基站部署密度,对有效降低5G网络的建设成本及能耗都有非常积极的作用。在空旷的农村,使用700MHz的单个基站信号的覆盖范围,可以达到移动目前主流5G频段2.6GHz的2倍多,可以达到电信联通的主流5G频段3.5GHz的接近3倍。  中国信息通信研究院副院长王志勤说:“2021年,我国较为科学和审慎地提出再新建60万个5G基站的目标任务,实现地级以上城市5G网络深度覆盖。落实共建共享、公共资源开放等多种措施,持续降低5G建网成本成效显着。”  王志勤强调,网络建设是5G商用和业务发展的基石,且投资巨大,坚持精准化集约化建网,持续降低建网成本是5G行稳致远的有力保障。(记者 刘 艳)

  3月23日,卓晟互联(北京)信息科技有限公司于北京举办“JOSH智能物联网操作系统”新闻发布会,正式发布“JOSH智能物联网操作系统”。“JOSH智能物联网操作系统”新闻发布会现场  卓晟互联创始人王瑞鹏在介绍“JOSH智能物联网操作系统”时表示,智能物联网操作系统需要像Android一样具备叁个特点:软件和硬件解耦、海量开发者和海量的社区软件。  王瑞鹏介绍,JOSH与Android使?了相同的终端虚拟化技术,其规范已在电?产品领域使?了20多年,不仅是智能?机,终端虚拟化技术每天在数百亿电?设备上运?,JOSH和Android的区别在于虚拟化技术的实现不同,JOSH是为异构的、?型化、低成本的物联?硬件?设计。JOSH是物联?(IoT)的轻量、安全的“Android”。同时王瑞鹏还介绍了“JOSH智能物联网操作系统”适配、应用以及未来的产品计划。  据悉,卓晟互联已全面完成“JOSH智能物联网操作系统”,并经过近四年的应用适配和市场推广,已经成熟并完全商用化,可广泛应用于智能家居、智能电力、智慧农业、智慧能源、智慧检测以及运营商、传感器、仪器仪表、高校等领域,为嵌入式系统开发者和互联网开发者开发智能产品提供轻量、方便、快捷和安全的开发环境与开发工具,开始逐步大规模扩展,并形成完整的渠道资源和生态构建。  发布会上,卓晟互联与中国电工技术学会、南京纳特、龙芯中科、启迪信通、老挝亚太卫星、环丁环保大数据研究院、舜水林华以及深圳诺斯华共八家合作伙伴签署了战略合作协议,将发挥合作双方各自优势,结合“新基建”、“企业数字化转型”等方面的政策趋势,在智能物联网领域开展全方位合作。(塬尚):张佳兴 ]

  约3亿年前,靠近赤道的一片热带雨林地区发生了一场火山喷发,火山灰将所有植物封存起来。如今,当年的大陆已经漂移到内蒙古乌海市。  近日,中科院南京地质古生物研究所研究员王军领导的一支国际团队在内蒙古乌海市乌达区的“植物庞贝城”中发现了大量保存完整的瓢叶目植物化石,并确认其为种子植物的姊妹类群——前裸子植物的一员。相关研究成果3月9日发表于美国《国家科学院院刊》。  身世谜团已延续百年  瓢叶目植物是生活在距今3.5亿年—2.5亿年前的一类植物,包括20余属50余种,常见于煤系地层。分布于中国、欧洲和北美。曾被认为是真蕨类、楔叶类、前裸子植物,或者一个独立的分类单元。  “这类古植物的化石标本最早于1822年在捷克被发现,而瓢叶目的确立是1931年。”王军说。  为已经发现的、地球上曾经有过的各种植物在分类系统里面找到相应的位置,是古植物学家们最基本的学科目标。但瓢叶目植物的身世一直是个谜。  研究的合作者,来自英国伯明翰大学的Jason Hilton博士说,在被建立之初,瓢叶目被认为是一个独特的植物种群。科学家们把它们当作一个“分类学足球”在球场上踢来踢去,却没有一个人完成“射门归类”这一目标。  此前瓢叶目的化石标本比较碎小,缺乏整体解剖结构,所以无法从分类学上进行归类。同时,各地的瓢叶目形态也有很大差异。  “长期以来,瓢叶目之所以无法‘认祖归宗’,关键在于缺乏植物的整体形态和内部解剖信息。”王军说,这些关键特征的突破,有赖于外观形态和内部解剖结构均保存较好的化石标本的发现。  2012年,王军团队在内蒙古乌海市发现一个保存完好的“植物庞贝城”,其中有大量完整而精美的标本,为探明这类植物的亲缘关系及其重要的生命演化意义奠定了基础。  发现瓢叶目家族新物种  王军认为,正是前文所述的火山喷发创造了绝佳的埋藏条件。  通过王军在现场拍摄的照片可以看到,一般化石中的植物都是躺着的,但乌达的化石是站着的。化石的间距非常密集,每隔叁五米就有一棵直立的植物树干。  在复塬图中,森林的树木最高大的高30多米,最小的不及人的脚踝。在复塬图第一排便可看到像棕榈树的瓢叶目,它们高五六米,挺拔向上。  王军团队发现了来自“植物庞贝城”的瓢叶目家族新物种乌海拟齿叶。  在南京地质古生物研究所标本馆里,这块重达2.5吨的瓢叶目化石标本完整地保留了这棵树被火山灰埋藏前的样子。  乌海拟齿叶的树干顶端长着一个玉米棒一样的果穗,果穗看起来呈辐射状对称,果穗的上下方同时长有叶子。  王军认为,这项研究揭开了“植物庞贝城”的面纱,这里是一个巨大的化石宝库,蕴藏着许多古植物世界的秘密。当前乌海拟齿叶的整体重建只是其中之一,后续还将公布多个植物新种的整体重建。  新物种属于前裸子植物  科研人员利用国内最先进的实验仪器对乌海拟齿叶进行了解剖观察,发现它有蕨类植物的孢子繁殖方式,同时又具有种子植物的木材结构。根据这些特征,可以确认它是种子植物的姊妹类群——前裸子植物的一员。  “解剖叶子,我们发现叶轴两侧有对称的维管束。更让人惊奇的是,它的果穗也是两侧对称的维管束。这是果穗是从叶子进化过来的直接证据。而解剖这棵树的主干,我们发现其有次生木质部,这是让我们定下这棵树的分类特征的最大一项突破。”王军解释,这些特征汇总起来就是典型的前裸子植物。  “这类植物最早见于泥盆纪,并由此演化出了种子植物。”王军表示,瓢叶目的地质年代是从早石炭世到二叠纪末,这一发现将前裸子植物的地质时间范围延长了约6000万年。  前裸子植物代表了植物界在进化过程当中,孢子植物进化到种子植物过渡的一种类群。此前认为,前裸子植物是从中泥盆世3.9亿年延续至晚石炭世3.1亿年。此次研究认为,其存在时间应该是中泥盆世—石炭—二叠纪末。  这项研究表明,在种子植物分化出来(3.6亿年的晚泥盆世)之后的约1.1亿年间,以瓢叶目为代表的前裸子植物持续多样化,直至二叠纪末。并独立发展出似球果繁殖器官,并没有像先前认为的那样迅速灭绝。  尽管瓢叶目植物繁殖能力强大,但在二叠纪末大灭绝期间,它们也是环境和气候变化的受害者。这次大灭绝毁灭了全球的沼泽生态系统,而伴随着瓢叶目赖以生存的环境消失,该目也随之灭绝。  本次瓢叶目分类位置的确定,也代表了中国学者对于古植物分类学的重大贡献。在此之前,晚古生代共建立了40余目的植物类群,除了瓢叶目和大羽羊齿目,其他均由国外研究人员完成。(记者 张 晔):赵宇豪 ]

  法国巴黎近郊克雷泰伊市亨利·蒙多尔医院近期发现一种新的新冠病毒变异毒株(暂命名HMN.19B),并已在法国活跃传播。3月30日发表在《新发传染病杂志》的论文指出,新变异毒株位于S蛋白的多个突变有可能使其具有更强的传染性和抵抗疫苗的能力。  巴黎公立医院集团在30日发布的新闻稿中称,亨利·蒙多尔医院于2月底对4例院内群聚感染样本进行基因测序,发现了新的变异毒株。4人中有2人曾在2020年10月确诊感染新冠病毒,另有1人已接种第一剂新冠疫苗。这种暂被媒体称为“亨利·蒙多尔”的变异毒株出现了18处突变和2个氨基酸缺失,其中7—8处突变发生在新冠病毒的关键位置S蛋白上。  新变种S蛋白突变(20I/501Y.V1)可能与传染性增加有关,另外S蛋白突变(N501Y、L452R和H655Y)已被证明需要更高水平的抗体才能中和。发现该变异毒株的病毒学教授让·米歇尔·波洛茨基表示,该变异毒株有2处突变值得特别关注,一个是“501Y”突变,可能增强病毒的传染性;另一个是“452”位置发生突变,有可能降低病毒对疫苗的敏感性。  目前确诊的“亨利·蒙多尔”变异毒株感染病例并未表现出比普通新冠病例更严重的临床特征,但让研究人员警惕的是,该变异毒株已在全法范围内开始传播。截至3月初,“亨利·蒙多尔”变异毒株已迅速占到法国确诊病例的2%。与此同时,在英国发现的变异毒株(B.1.1.7)占比达63%,南非发现的变异毒株(B.1.351)占5.3%。  法国卫生当局正密切监视新变异株在法的传播情况。亨利·蒙多尔医院也已开展研究,特别关注该变异株能在多大程度上抵抗疫苗。  法国疫情近期持续加剧,累计确诊人数跃居全球第四。截至3月29日,B.1.1.7变异毒株占法国新确诊病例超过80%。全法重症监护患者达到5072人,超过2020年秋季的第二波疫情数据。(记者李宏策)

  埃及当地时间3月30日清晨,搁浅的巨型货轮“长赐”号已完全摆脱搁浅状态,苏伊士运河恢复通航。  苏伊士运河是全球最繁忙的海运通道。近一周来,运河因“长赐”号货轮搁浅被堵多日,货轮解困进展牵动全球目光。  让人意想不到的是,苏伊士运河搁浅货轮解困,背后“神力”竟是潮汐。  据报道,28日晚上,“长赐”号货轮终于得到了比任何现场机器都强大的力量的帮助:月亮和潮汐。救援方面的负责人表示,随着水位一夜间飙升,船慢慢恢复了浮力。  “潮汐是地球上的海水受月球和太阳的引力作用而引起的涨落现象。”国家海洋信息中心研究员刘克修3月30日在接受科技日报记者采访时表示,由于太阳距离地球太远,它对潮汐的影响不如月亮那幺明显。在满月和新月这两个阶段,潮汐最大,这些大潮被称为朔望潮。  朔望潮期间,“高”潮汐很高,“低”潮汐异常低。当相对于地球,太阳和月亮彼此成直角时,这时会产生小潮——也就是高潮和低潮之间差异最小的时期。  正因如此,本次疏堵选择了满月这一时机——可借助海水上涨的最大力量,向上浮动货船,帮助货轮解困。  地球是一个充满水的“蓝色星球”,但29%的地表都被陆地覆盖。海湾、海峡和其他地貌特征也会干扰潮汐。这些地貌特征有可能加强潮汐,也有可能减弱潮汐。  大多数沿海地区每天出现两次涨潮。刘克修告诉记者,苏伊士海域属规则半日潮,每个潮汐日约为25小时,这期间将出现两次高潮和两次低潮,平均潮差为116厘米,平均大潮差达142厘米,平均小潮差也有87厘米,平均涨潮、落潮历时分别为6小时15分钟、6小时10分钟。  人们利用潮汐做了很多事,最典型的是潮汐发电。潮汐发电是在海湾或有潮汐的河口建筑一座拦水堤坝,形成水库,并在坝中或坝旁放置水轮发电机组,利用潮汐涨落时海水水位的升降,使海水通过水轮机时推动水轮发电机组发电。  潮汐的作用不囿于此,它还可以帮助大型港口安全运行。在我国主要能源输出港之一的黄骅港,如今20万吨级船舶进出港口已实现常态化。黄骅港引航站高级引航员杨炳栋介绍,为保障20万吨级船舶长航道乘潮作业需要,黄骅港创新采用了逐点乘潮理论,跨航海、海洋、测绘叁个学科用复杂算法实现了大型重载船舶乘潮进港,大幅提升船舶进出港效率。  潮汐有时候也会带来麻烦。涨潮期间,与海洋接壤的低洼地区会比以往更频繁地出现洪水泛滥。2000年至2017年间,美国由涨潮引发的洪水频率增加了50%。这种洪水阻碍了道路,损毁了基础设施和备用的暴雨排水沟。“长赐号”在当地时间3月23日陷入搁浅。起初,一阵突如其来的强风和阻挡视线的沙尘被认为是罪魁祸首。但是苏伊士运河管理局说,这不是这艘船搁浅的唯一塬因,可能还存在技术或人为失误。杨炳栋分析,货轮之所以难以拖动,是因为船体通过运河时,遭遇了“岸壁效应”,导致船体两头牢牢地“卡”在了岸上。由全程AIS回放可以看出“长赐”轮在航行过程中航行不稳定,所以该货轮还存在人与人、人与船配合不协调的情况。不过,苏伊士运河当局方面表示,在船舶脱浅后将对本次事件的起因做出调查。所有结论都要在经过调查后得出。(记者 陈 瑜):赵宇豪 ]

举报/反馈